Vihje 1: Mis on pump ja mis autos vastutab

  • Diagnostika

Iga auto seadmele kehtivad mitmed seadused. Erinevaid mehhanisme ja komponente ei saa isoleerida, sest iga süsteemi töö mõjutab kuidagi teise töö tööd. Jahutussüsteemist rääkides hindavad juhid sageli veepumba rolli. Samal ajal sõltub kogu mootori eluiga pumbast.

Mis on auto pump

Pump on veepump. See ringleb mitte ainult vett, vaid jahutusvedelikku. Pump kuulub sisepõlemismootori jahutussüsteemi ja on ette nähtud jõuseadme sundjahutamiseks. Lõppude lõpuks, nagu te teate, ei saa iseenesest antifriis (või antifriis) tagada mootori ülekuumenemise kõrvaldamist.

Seadme üldine konstruktsioon, tööpõhimõte

Enamik autosid on varustatud pumpadega, mis on oma disainis väga sarnased. See põhimõte on eriti märgatav autode sisemudelitega töötamisel. Veepumba asukoht sõltub selle funktsioonidest. Autodel ja veoautodel paikneb see radiaatoril ja ühel või teisel viisil ühendatakse ajamirihmaga, kuna turvavöö juhib pumpa.

Veepump töötab alati hüdraulilise ajamirihmaga, mistõttu see on mootoris.

Struktuuriliselt on mehhanismil järgmine struktuur:

Pumba padi on kinnitatud korpuse kaane külge.

Tööratas on rullile kinnitatud.

Pumba teisest otsast on olemas ajam (st rihmaratas), kaasaegsetel auto mudelitel on rattaga kaasas ventilaator.

Ajarihma ja rihmaratta kaudu edastatakse pöörlemisenergia ise võlli.

Võll juhib tiivikut.

Tiivik pöörleb omakorda kütust süsteemi kaudu.

Miks ma pean autos pumpa

Enamik kogemusteta juhtidest usub, et jahutusvedeliku olemasolu süsteemis tagab juba mootori kvaliteetse jahutuse. Kuid see ei ole nii. Selleks, et vedelik voolaks katkematu režiimi kuuma silindri peani, on vajalik teatud rõhk. See on rõhu antifriis (antifriis) ja loob pumba.

Tööratta pöörlemine tagab jahutusvedeliku sissepritsimise läbi kõigi joonte. Seega varustatakse sisepõlemismootoriga pidevalt vajalik kogus antifriisi, nii et see ei kuumeneks üle.

Seega, kui pumba äkki ebaõnnestub, kaotab jahutussüsteem täielikult oma jõudluse.

Kui pump on sisse lülitatud

Pump lülitatakse sisse peaaegu kohe pärast mootori sisselülitamist (see periood võib erinevate autode puhul erineda). Kui mootor töötab, hakkab jahutatud radiaatoris algselt salvestatud vedelik voolama veepumba. Antifriis imetakse tiiviku keskele ja inertsjõu surve all vabaneb voolikutest mootori külge. See tähendab, et pump surub jahutusvedelikku, sundides seda süsteemi kaudu ringlema.

Hetk väljas

Veepump on projekteeritud töötama kogu aeg, kui mootor on töökorras. Ainult sel viisil saab autotootja tagada, et mootori ülekuumenemise oht puudub. Seetõttu on mehhanism mootoriga välja lülitatud.

Peamised vead ja remont

Seadme pumpa loetakse lihtsaks mehhanismiks. Jaotused ja talitlushäired on üsna haruldased. Teeninduskeskuste spetsialistid tuvastavad ainult kolm põhjust, miks mehhanism võib ebaõnnestuda:

Kandke osi ja osi (tavaliselt tänu nääre vananemisele, seade ei tööta normaalselt).

Veepumba algne defekt.

Halb remont (isegi kui hea osa ei ole valesti paigaldatud, ei levi vedelikku).

Mis tahes veepumba peamisi rikkeid võib pidada nääre kulumiseks, tööratta tõrgeteks, kandevõimeks või tiheduse kadumiseks. Pump hakkab lekkima, isegi vibreerima, mis mõjutab mootori jahutamise kvaliteeti ja sõidumugavust.

Tavaliselt otsivad autoomanikud remonditöötajate teenuseid. Mõnel juhul on soovitatav asendada kulunud elemendid - nääre, tiivik või tugevdatud mansett. Harvadel juhtudel tuleb ajamiratas vahetada.

Te peate seadme täielikult lahti võtma ja kõik kulunud osad välja vahetama.

Kuid mehhanismi lahtivõtmise protseduur on üsna lihtne: mehhanismi saab iseseisvalt lahti keerata kruvikeerajaga ja mutrivõtmetega ning asendada uute toodetud osad remondikomplektist.

Populaarsed tootjad ja mudelid

Autokauplustes müüakse autokauplustes erinevaid veepumpade mudeleid. Igal neist on oma omadused.

Välisautodele mõeldud veepumpade tootjad

Üks kõige sagedasemaid autotööstuspumba tootjaid on Hispaania firma Dolz. Muide, Dolz on tootnud tehnilisi seadmeid sõidukite varustamiseks alates 1934. aastast. Kõik veepumpade mudelid on tõrgeteta sertifitseeritud ning seetõttu on need töökindlad ja kvaliteetsed.

Toode on kõrge hinnaga, kuid ehituskvaliteet võimaldab teil säästa edasiseks toimimiseks

Hepu (Saksamaa) toodab veepumbasid peaaegu kõikidele autotootjatele - Porsche'st kuni Fiatini. Kontserni tootesarjas on palju pumba mudeleid, samas kui iga toote tootmisel pööratakse erilist tähelepanu kõige arenenumate tehnoloogiate kasutuselevõtule.

BGA - pumpade ja muu avtozlovi tootja Ühendkuningriigist. Ettevõte on väga tihedalt seotud oma toodete kvaliteedikontrolliga, nii et iga pump on juba aastaid töötanud.

Vene autode veepumpade tootjad

Valgevene firma Fenox toodab odavaid keskmise kvaliteediga mehhanisme. Iga toote puhul on tehasepass ja garantii.

Vene tootja TZA müüb kodumaise autotööstuse pumbad kohe koos tihendiga. See üksus on mugav muuta. Selle firma tooteid saab osta peaaegu igas auto poes.

Teine Vene firma Luzar on spetsialiseerunud üksnes veepumpade tootmisele. Tööratas on valmistatud alumiiniumisulamist, mis tagab mehhanismi lihtsuse. Lisaks sisaldab komplekt mitte ainult tihendajat, vaid ka täiendavaid kinnitusvahendeid.

Luzar - üks populaarsemaid veepumpade tootjaid Venemaal

Seega on auto pump see element, millel mootori kvaliteetne jahutus sõltub. Vajadusel on vaja hoolikalt kaaluda uue elemendi valimist ja vana parandamist.

POMP

Vene keele osaks olevate võõrsõnade sõnaraamat - A. Chudinov. 1910.

Vene keele osaks olevate võõrsõnade sõnaraamat - A. Chudinov. 1910.

Vene keeles kasutusele võetud võõrsõnade täielik sõnastik - M. Popov, 1907.

Vene keeles sisalduvate võõrsõnade sõnaraamat - Pavlenkov F., 1907.

Vene keeles kasutusele võetud 25 000 võõrsõnade selgitus nende juurte tähenduses - A. Michelson. 1865.

Uus võõrsõnade sõnastik - EdwART,, 2009.

Välisõnade suur sõnaraamat - IDDK Publishing House, 2007.

Välisõnade selgitav sõnaraamat L.P. Krysina.- M: vene keel, 1998.

Vaadake, mida POMP on teistes sõnaraamatutes:

POMPA - (Pump) laevade erinevate pumpade nimi. Nad ütlevad: pilsipump, ballastpump, tsirkulatsioonipump, kuigi sama väljend on kasutatud: pilsipump, ballastpump jne.

pomp - pompiga. Vene sünonüümide ja samalaadsete väljendite sõnaraamat. alla ed. N. Abramova, M.: Vene sõnaraamatud, 1999. Pumba tseremoonia, pomp, pidulikkus, grandness, pomp, pidulikkus; Vene keele sõnastik Sünonüümid... Sünkroonide sõnaraamat

Pump - suur, pomp. Kolm Et see oleks võimalikult lihtne. Mulle ei meeldi ja ma ei ole pumba harjunud. A. A. Sokolov. Müsteerium 7. Kolmapäev Krahv. Ma saatsin oma vanaema sõnumi, et ta tuleb tema juurde. kuberneri provintsis, kes kasutas seda tema juures...... Michelsoni suureks seletuskirjalikuks sõnastikuks (originaalne õigekirja)

POMP - (1) POMP (1) pump, pl. ei, naine [ladina keel pompa tseremoonia, pomp] (raamat). Oodatav pidulikkus või luksus. "Vanaema ei meeldinud sellele pumbale." Leskov. (2) POMP (2) pump, emane [see. pompa]. Pump Selgitav sõnaraamat... Selgitav sõnastik Ushakov

POMP - naine. pump, veojõukontroll ja vedelike tõstmine. Pompovaya nahk, paksim ja lihvimatu ainus kolvi vooderdamiseks. Ppovschik, pumpman, pumba kapten. | Pump? psk. sullen, hirmutav mees. Pompuh? mehed, psk., pomorsk. terve,...... Dahli sõnaraamat

POMPA 1 - POMPA 1, s, g. (raamat). Väline, uhke pomp. Kohta kedagi n. pompiga Sõnastik Ozhegova. S.I. Ozhegov, N.Yu. Shvedov. 1949 1992... Ozhegovi sõnaraamat

POMPA 2 - POMPA 2, s, g. Sama mis pump (kahekohaline). Sõnastik Ozhegova. S.I. Ozhegov, N.Yu. Shvedov. 1949 1992... Ozhegovi sõnaraamat

pump - POMP, s, naine. (raamat). Väline, uhke pomp. Kohta kedagi n. pompiga Ii. POMP, s, naine Sama mis pump (kahekohaline). | adj pump, oh, oh. Sõnastik Ozhegova. S.I. Ozhegov, N.Yu. Shvedov. 1949 1992... Ozhegovi sõnaraamat

pump - - veepump. EdwART. Automobile Jargon Dictionary, 2009... Automotive Dictionary

pump - 1. POMP, s; g. Väline, pöörane pomp, pidulikkus. Võtke keegi l. pompiga Ta läks sisse ja rääkis ilma pumbata. 2. POMP, s; g. Pumba vedeliku, gaasi pumpamiseks või sundimiseks. Töötab n. Keeldunud n. Pumbatakse välja veepump. ◁ Pompovy, aya... Entsüklopeediline sõnastik

Mis on auto pump ja kuidas see töötab?

Osana mis tahes auto mootori jahutussüsteemist on oma pump (kõnepruugis). Element on töökindel, kuid vajab järelevalvet, kuna sellel on oluline osa jõuseadme töös. Osade purunemise korral ei saa masin oma teel jätkata. Seega on selle väljaande eesmärk selgitada kogemusteta autojuhtidele, mida pump töötab ja kuidas see toimib.

Üksuse eesmärk ja asukoht

Jahutusvedelik ei saa ringleda läbi mootori radiaatori ja veekindluse. Liikumise soodustamiseks hõlmab süsteem pumbaseadet - pumpa, mille tööratas (tiivik) pööratakse väntvõlli abil väntvõlli abil. Sõltuvalt auto konstruktsioonist asub pump sellistes kohtades:

  1. Esiratta veoelement on mootori paremal küljel (sõidu suunas vaadatuna). Kuna pump on osa kaanega kaitstud ajamirihma ajamisest, ei ole see väljastpoolt nähtav.
  2. Tagarattaveoga varustatud masinatel asub pump võimsusüksuse esiküljel ja seda juhib ajamirihm või generaatori ajam.

Mootori konstruktsiooni sisseehitatud pump on vajalik ploki ja silindripea tõhusaks jahutamiseks sundvoolu tekitamisega. Tänu sellele läbib antifriisi vool 2 radiaatorit - peamist ja salongi, kus see annab lõviosa soojusest.

Pumba konstruktsioon ja tööpõhimõte

See ei ole valus kaaluda, mis see koosneb ja kuidas pump töötab. Element on korpus, mis on kinnitatud ääriku kujul, mis on valmistatud alumiiniumisulamist. Teised osad on lisatud:

  • peavõll koos laagriga on surutud korpuse keskmisesse auku;
  • võlli siseküljele monteeritud plast- või metallist tiivik;
  • juhitav rihmaratas (see on hammastatud või voolav) on paigaldatud võlli välisküljele;
  • nii, et antifriis ei voolaks mööda telge, siis võlli läbipääsukonstruktsioon läbi keha on suletud spetsiaalse näärmega.

Veepumba äärik on kruvitud silindri ploki või adapteri külge nii, et tiivik on jahutusvedeliku voolus ja juhitav rihm asub samal teljel nagu väntvõlli ajamiratas. Ühenduse tihendamiseks ääriku all asetage tihend.

Pumba tööpõhimõte on äärmiselt lihtne: mootori väntvõll pöörleb pumba tiivikut juhtvöö abil. Mida kõrgem on mootori pöörlemiskiirus, seda intensiivsem on süsteemi antifriis. Elemendi kasutusiga on vahemikus 40 kuni 140 tuhat kilomeetrit, sõltuvalt auto valmistamisest ja muutmisest. Kallimate imporditud autode puhul töötab pumbaseade kauem, omamaistel autodel - vähem.

Mõnes autos on paigaldatud pump, mis toimib oma elektriajamiga. See innovatsioon ei ole leidnud laialdast kasutamist ehituskulude suurenemise ja usaldusväärsuse vähenemise tõttu.

Jaotus

Kulunud pump suudab palju vaeva teha. Kahjustuste hulk sõltub pumba autos osalemisest - ajamirihmast või generaatori ajamist. Hädaolukorrad on järgmised:

  1. Lekkevik või tihend hakkab voolama. Antifriisi tase süsteemis väheneb, mis on täis mootori ülekuumenemist, kui te ei märka probleemi õigeaegselt.
  2. Purustatud laagri tõttu on pumba võlli kiilud. Jerk sõita vöö lendab või puruneb.
  3. Pumba nääre lekkimisel hajuvad pöörlevad rihmarattad vedelikku kõigis suundades. Leotatud vööd libisevad ja kuluvad kiiremini.

Märkus Antifriisi lekke peamine põhjus on sageli kulunud laager, mitte õli tihend. Võll rihmarattaga ja tiivikuga hakkab tõmbuma ja väänduma veorihma rõhu all. Sellistes tingimustes ei saa nääre hoida antifriisi, põhjustades veepumba voolu väljavoolu.

Halvim stsenaarium on ajarihma purunemine laagri ummistumise tõttu. Paljude autode puhul toob see kaasa jõuallika kuluka remondi, kuna kolvipead tabavad avatud klappide plaate ja painutavad nende klappe. Parimal juhul peate silindripea eemaldama ja ventiili rühma halvimal juhul vahetama, et lükata kolvid välja ja silindripea lõhkes.

Hulk vahelduvvoolugeneraator ei tekita kahjustusi, välja arvatud juhul, kui elektrivõrgu toitevarustus kaob ja aku hakkab tühjenema. Paralleelselt tekib aga mootori ülekuumenemine, mis viib silindri-kolvi rühma kiirenenud kulumiseni.

Pumba rikke sümptomid

Automaatse veepumba töö ajal kulub loomulikult. Suurimat koormust kogevad 2 osa - laager ja nääre, kõige sagedamini ebaõnnestuvad. Tööratas ja rihmaratt purunevad palju harvemini. Probleemid ilmnevad järgmiselt:

  1. Auto püsiva ümberpaigutamise kohas on antifriisi laigud.
  2. Mootori otsa seinale ja lähedalasuvatele seadmetele pritsitakse jahutusvedelik. Kui mehhanism on korpuse poolt kaitstud, muutuvad antifriisi lekked alumises osas märgatavaks.
  3. Käimasoleval mootoril kuulete pumba buzzit või kokkupõrget.
  4. Toiteüksus seisab liikvel, jahutusvedeliku temperatuur hüppab maksimaalselt.

Auto all olevad laigud peaksid alati juhile häire andma. Kui mootoriruum on kuiv ja asfaldil on leke, eemaldage gaasijaotusseadme kaitsekate. Kui olete pumba piirkonnas leidnud niiskuse, tehke lihtne diagnoos: vabastage ajamirihm ja lükake pumba rihm käega. Märgatav võlli mäng on selge märk sellest, et on aeg mootori jahutussüsteemi pumpa vahetada.

Kui teil õnnestus pumba katkise laagri tekitatud müra kinni püüda, diagnoosige see kohe mängimiseks. Katsemeetod on identne: te peaksite saama rihmarattale, vabastama rihmaajam ja pingutama seda käega.

Kui mootor liikumise ajal seisis ja andur näitab temperatuuri üle 120 ° C, tähendab see, et halvim on juba juhtunud. Pumba võll on kinni jäänud ja ajamirihm rebitakse või hüppatakse välja. Jääb lootust, et mootori klapid ei vastanud kolvidega ega painutanud.

Kui generaatori ajamirihm katkeb, siis mootor ei seisku, kuid aku laetuse indikaator süttib ja temperatuur hüppab paratamatult (lõppkokkuvõttes on pump peatanud vedeliku pumpamise). Lülitage mootor kohe välja ja võtke meetmeid, et evakueerida auto garaažis või autosse.

Kas on võimalik osa parandada?

Enamikul masinatel on paigaldatud mitteparandatav pumba mootori jahutus. Soovi korral saab autojuht seda eemaldada ja lahti võtta, kuid tihendi ja laagri muutmine ei õnnestu, sest need osad ei ole müügiks. Erandiks on "Zhiguli" klassikalised mudelid ja mitmed teised auto mudelid, mille jaoks on tehtud remondikomplekte.

Abi Osade remondikomplektid ei kuulu originaali ja ei paista kvaliteetselt. Ressursipump pärast parandamist langeb tehase osade poole võrra.

Veepumbad, mis on tehtud montaaži vahetamiseks. Peale selle ei ole asendamine keeruline - iste eemaldati vana tihendist, rakendati hermeetikut ja uus pump pumbati. Kõige aeganõudvam osa protseduurist on ajamiüksuse demonteerimine märgistusega, rihmarattade eemaldamine ja jahutussüsteemi täitmine / tühjendamine. Kui teil ei ole autokorralduses piisavalt kogemusi, on parem töö usaldada teenindusjaama kaptenitele.

Mis on auto veepump ja mis see on?

Auto veepump on tsentrifugaalpump, mis tagab jõuallika ühtse ringluse kogu mootori jahutussüsteemis: radiaatorist paisupaagini.

Veepumba peamine eesmärk on korraldada jahutusvedeliku (antifriisi, antifriisi) pidev liikumine kogu sisepõlemismootori jahutussüsteemis.

Kui pump ei toimi, katkeb mootori soojusrežiim, mille tulemusena kuumeneb ja kuumeneb väga kiiresti, et see pole parem. Kui näete, et temperatuuri reguleerimise anduri nool üles kerkib, on parem peatada liikumine ja kontrollida pumba töökindlust.

Kontrollige aeg-ajalt veepumba seisukorda, kontrollides seda visuaalselt. Selleks, et veenduda, et see töötab, kuulake regulaarselt auto mootori tööd ja kontrollige põhjalikult pumba kinnituse asukohta.

On väga oluline, et selles kohas ei oleks jahutusvedeliku lekkimist, vastasel juhul on hädavajalik häire häire ja lekke kõrvaldamine. Tänu nendele toimingutele on teil võimalik aegsasti märgata sõlme jaotust ja teha remonti, ilma et olukord oleks kriitiline.

Veepumba struktuur ja tööpõhimõte

Veepumba konstruktsioon ja tööpõhimõte peaaegu kõigil auto mudelitel on peaaegu sama, eriti kui võrrelda kodumaiste tootjate andmeid. Pumba asukoha kohta võite öelda sama asja.

Veepump paigaldatakse radiaatori kõrvale ja mootori käivitamisel töötab see hüdraulilise ajamirihma abil.

Pump koosneb järgmistest põhiosadest: korpus, võlli, tiivik, ajamiratas, laager, õlitihend ja ajamiratta rumm. Otsas olev tiivik on paigaldatud katte külge. Võll juhitakse ajamivöö abil. Pöörlev, tiivik liigutab vedelikku süsteemis, sundides teda pidevalt ringlema ja mootorit jahutama.

Ajamiratas on paigaldatud võlli teisele otsale, mõnes pumba versioonis on lisaks paigaldatud ventilaator. Juhtrihm on kulunud otse ajamirattale. Mootori pöörlemiskiirus edastatakse läbi hüdraulilise ajamirihma ja ajamirattaga võlli, mis põhjustab tiiviku pöörlemist ja kogu süsteemi töötamist.

Väga tihti hakkab pump töötama tööratta ja korpuse vahele paigaldatud näärme kulumise tõttu. Kui nääre tekitab oma eluea, hakkab jahutusvedelik (antifriis või antifriis) läbi selle lekkima ja satub laagritele, määrates seega määrdeained ära.

Head meistrid teavad, et laagri jaoks on see väga halb, peaaegu hävitav. See hakkab hõõruma ilma määrimiseta ja varsti ebaõnnestub. Sellisel juhul on tulemus sama: laagrid on kinni jäänud ja pump lakkab töötamast Veepumba rike: põhjused ja võimalikud tagajärjed

Veepumba rikke põhjused

Kui te teostate mootori õigeaegset diagnostikat ja hoolitsete selle eest, siis töötab veepump pikka aega ja ei põhjusta teile mingeid probleeme. Asjaolu, et pump on üsna lihtne seade ja puruneb väga harva. Kõigist reeglitest on siiski erandeid, mis kehtib ka pumpade kohta.

Autode pump võib ebaõnnestuda mitmel põhjusel:

  1. Pumba mõnede osade rike. Eriti kehtib see nääre kohta, mis kannab ja lekib. See juhtub, et tiivik või laager puruneb.
  2. Tootmishäired, mille tõttu pump oli algselt halva kvaliteediga.
  3. Pumba või selle läheduses asuvate osade parandamisel tegi mehaanik vea.

Veepumba rikke tagajärjed

Kui veepump ei tööta ja antifriis või antifriis ei voola läbi süsteemi, siis tõuseb mootori temperatuur kiiresti ja veetemperatuuri anduri nool mõõtepaneelil hakkab tõusma, jõudes kriitilisse punkti. Piisab, kui sõitke vigase pumbaga auto üsna vähe, nii et jahutusvedelik radiaatoris keeb.

Te ei saa sellest teada ainult tõusva noolega, vaid ka gaaside ilmumisega kapoti all ja iseloomulikku keeva vedeliku lõhna. Seda olukorda ei saa lubada, vastasel juhul võib mootor olla kinni. Ja see on üks kõige tõsisemaid ebaõnnestumisi, mida ei ole kerge parandada. Tõenäoliselt peate minema autohoolduskeskusesse ja mõnda aega jääma ilma transpordita.

Kinnituskohas voolav jahutusvedelik võib tähendada veepumba rikkeid. Väike leke auto jaoks ei kujuta endast tõsist ohtu ja võimaldab auto edasist tööd. Vedelik ringleb jahutussüsteemis nagu tavaliselt.

Sinu ülesanne selles olukorras on pidevalt jälgida antifriisi taset radiaatoris ja täiendada seda õigeaegselt. Kuid te ei tohiks tõrkeotsingut pikaks ajaks edasi lükata, kuna leke võib muutuda tugevamaks ja te ei suuda olukorda õigeaegselt parandada, eriti kui te olete oma autoga raske töötada.

Ühine veepumba talitlushäired

Nagu eelnevalt mainitud, on veepumba seade üsna lihtne, seega ei ole nii palju vigu. Kõige sagedasemad ja levinumad kahjustused:

  • kiiluline laager;
  • tiivik ebaõnnestus;
  • tiivik toetub võlli külge halvasti, st selle kinnitus on lahti;
  • pideva mootori värisemise tõttu ei ole veepump kinnituspunktis pingul ja jahutusvedelik lekib.

Omab remonti veepumpa

Mootori veepump on kokkupandav mehhanism, mis on remonditav. Kui see ei tööta, võite osta uue ja asendada selle või proovida kõrvaldada rikke põhjus, asendades defektse osa: laager, õlitihend, tiivik jne. Paljud autoomanikud on rahul sellega, et pumpa parandatakse, kuna see maksab palju vähem kui kogu osa asendamine.

Kahjuks asub enamikus auto mudelites veepump halvasti ligipääsetavas kohas, nii et selle demonteerimine ja parandamine võib olla tõeline probleem. Mõnedes autode versioonides võib pumba juurde pääseda ainult allpool. Selleks peate autot juhtima ümbersõidule või vaatepildile. Siis peate mootori kinnitused kergelt lahti ja seejärel saate veepumba juurde.

Mõned kogenud lukksepad vahetavad oma auto pumba iga kord, kui hüdrauliline jaotusvöö või kett vahetatakse (sõltuvalt mootori mudelist). Kui veepump muutub varem kasutuskõlbmatuks, tuleb seda muidugi korraga muuta.

Pumba kestus sõltub ajamirihma kvaliteedist ja osade omadustest. Iga auto osa vajab järelevalvet ja hooldust ning veepump ei ole erand. Jälgige selle seisundit ja te ei pea seda osa parandama või vahetama.

Pump

Pump, mida tuntakse ka auto mootori veepumbana, on pump, mis loob jahutusvedeliku sundkontrolli mootori jahutussüsteemis. Veepump on ette nähtud antifriisi või muu koostise ringluse korraldamiseks jahutussüsteemis. Pumba rike põhjustab mootori sisemise soojusrežiimi tõsise rikkumise, mistõttu see "keeb" üsna kiiresti.

Seda on võimatu tõsta, nii et mootori pumba töö tagamiseks peate mootorit regulaarselt kuulama ja kontrollima, et ebaõnnestunud seade õigeaegselt parandada või asendada.

Veepumba konstruktsioon

Seadme pump on enamikus autodes väga sarnane, eriti kodumaiste autode puhul. Ja otsida, kus pumpa asub, ei ole kaua aega vaja, kuna seda juhib ajamivöö ja see asub radiaatori läheduses.

Struktuuriliselt näeb pump välja selline: kaane külge kinnitatakse võlli. Sellele on paigaldatud tiivik, mille liikumine käivitab vedeliku liikumise süsteemis. Võlli teisel poolel on ajamiratas paigaldatud ja mõnedel autode mudelitel on ka ventilaator. Hammasrihma ja ajamiratta kaudu edastatakse mootori pöörlemiskiirus võllile, võll juhib tiivikut ja kogu süsteem töötab.

Korpuse ja tiiviku vahele on paigaldatud õli tihend, millega paljud pumba probleemid on seotud kulumisega. Kui see nääre on halb, siseneb antifriis või antifriis järk-järgult laagritesse õõnsusesse, pestes nende määrimist. Sellepärast hakkavad laagrid tööle palju valjemini ja kiiresti kuluma, mis põhjustab pumba ummistuse.

Veepumba rikke põhjused ja tagajärjed

Kuna autopump on üsna lihtne mehhanism, ei lagune see liiga sageli, eriti tavalise mootori hoolduse korral. Kuid isegi kõige usaldusväärsem pump võib ebaõnnestuda. Rikke põhjused võivad olla mitmed, nende hulgas:

  • seadmekomplektide kulumine, kaasa arvatud tihendusrõnga vananemine;
  • esialgu madala kvaliteediga pump;
  • ebaprofessionaalne remont.

Kui süsteem jääb õhukindlaks, kuid pump ei käivita vedeliku ringlust, suureneb see mootori temperatuuri, nagu näitab armatuurlaual oleva anduri lugemine. Selle režiimi lühike sõit viib radiaatori või mootori kinnijäämise keetmiseni.

Pumba lekke korral tuleb seda võimalikult kiiresti kõrvaldada.

Teine märk pumba purunemisest on antifriisi vool selle paigalduspiirkonnas. Kui leke ei ole väga tugev, ei ole see nii halb, sest süsteemis ringlev vedelik täidab oma funktsioone tavapäraselt, vaid on vaja seda regulaarselt täiendada. Kuid sellise avastamise korral on parem see kohe kõrvaldada, sest lekked kipuvad intensiivselt käitatavate mootorite puhul suurenema.

Ühised veepumba jaotused

Puuduvad mitmed tüübid, mille tõttu veepump võib selle konstruktsiooni suhtelise lihtsuse tõttu ebaõnnestuda. Kõige levinumad on:

Kõige sagedamini esinevad tiiviku probleemid, kuid juhtub ka laagrite kiil.

Veepumba remont

Mootori pomp on hooldatav kokkupandav sõlm. Siin on võimalik asendada nii kogu mehhanism kui ka selle üksikud elemendid, näiteks laagrid. Asjaolu, et autopump ei pea täielikult välja vahetama, on hea uudis, sest see võimaldab teil oluliselt vähendada remondikulusid. Tõsi, juurdepääs sellele saidile osalise või täieliku demonteerimise jaoks on keeruline. Niisiis on mõnede autode mudelite puhul vaja mootori kinnitusvahendeid osaliselt lahti keerata, töötades altpoolt vaateväljast. Väga tihti asendatakse pumba iga teine ​​rihma vahetamise / ajastamise kett, kuid kui tekib veepumba rikke sümptomid, siis need muutuvad varem, kõik sõltub selle osa kvaliteedist ja tööaja tasemest, mis on tehtud ajami ajami ja osa endise muutmise ajal.

Telli meie kanal I ndeks.Zen

Kasulikke näpunäiteid sobivas vormingus.

Mis on pump ja mis see auto eest vastutab

Mis on pump ja mis see auto eest vastutab

Iga vedeliku ringlus autos on kohustuslik. Pump või pump on mõeldud kütuse ja jahutussüsteemi toimimise tagamiseks. Mõlemal üksusel on teistsugune disain ja töö iseärasused.

Pompy autojuhid kutsuvad pumpa, töötades koos mootoriga. Igas autos on selle seadme vähemalt kaks tüüpi. Üks neist täidab jahutusvedeliku sunniviisilist ülekannet, teine ​​juhib kütust paagist auto mootorile, mille tavaline asukoht jahutusvedeliku pumpamiseks on silindripea ees. Struktuuriliselt on pump korpus, milles tiivik on paigaldatud võlli külge. Viimane on paigaldatud paari paari (üks mõlemas otsas). Võlli pöörlemine toimub väändemomendi edastamise teel läbi mootori. Pumba rike põhjustab mootori ülekuumenemist ja selle edasist rikkeid. Katkestatud veepumba märgid on mitmed: - mõõteseadme näidud, mis näitavad jahutusvedeliku temperatuuri, on punases sektoris; - kabiinis on jahutusvedeliku lõhn; - on kõrvalised müra (kõige sagedamini viled, mis viitab vajadusele remondi järele, pumba vahetamine); - jahutusvedeliku nähtavate tilkade all (lekke olemasolu saab kindlaks määrata paberilehega, mis on jaotunud mootori alla ja jäänud üleöö). Mõnel juhul on võimalik veepumba osaline parandamine. Näiteks võlli laagrite asendamine. Selle üksuse iseseisvaks taastamiseks on vaja kogemusi ja asjakohaseid vahendeid ja seadmeid. Seetõttu on otstarbekam osta uus pump, selle pumba ülesandeks on mootorile kütuse tarnimine. Karburaatoris kasutati varem mehaanilisi pumpasid. Neil oli sõita otse mootorist - spetsiaalne varras lükkas diafragma, tekitades vaakumi ja pumpades kütuse karburaatorisse. Tänapäeval on absoluutne enamus toodetud autodest sissepritsesüsteemiga ja elektrilise kütusepumbaga. Selle funktsioonid: - kütuse kohaletoimetamine kiirusega 1-2 l / min; - tagada pidev rõhk kütusesüsteemis (umbes 700 MPa).

Kaasaegne kütusepump on elektrimootor, millega töötav rootor on jäigalt ühendatud, surudes kütust. Bensiinipump paigaldatakse otse auto gaasimahutisse. Sel juhul on kütusel jahutusvedeliku ja määrde koostise roll. Mõnedel autode mudelitel on 2 pumpa: ühte peetakse peamiseks ja see on paigaldatud kapoti alla, teine, tööpind, paigutatakse kütusepaaki.

Liter ja tund ei ole üksuste rahvusvahelise metrilise süsteemi osa, vaid neil on "üksuste, mida saab kasutada koos SI-ühikutega, eristaatus". Seetõttu kasutatakse neid sageli koos vedelate ja gaasiliste ainete voolukiiruse tähistamiseks. Sõltuvalt selle väärtuse mõõtmise ajavahemikust kasutatakse tundide erinevaid derivaate - minutit, sekundeid, päevi jne.

Mõõtmise ajal muutudes proportsionaalselt aine voolukiiruse kindlaksmääratud väärtusega. Näiteks, kui tarbitav maht teisendatakse liitritelt päevas liitriteks tunnis, on vaja teadaolevat tarbimise kogust vähendada 24 korda, kuna tunni kestus on täpselt sama palju kui päevas. Samamoodi, kui tarbitavad kogused teisendatakse liitritelt sekundis liitriteks minutis, tuleb väärtust suurendada kuuekümnendiku võrra, kuna minutil on täpselt sama palju sekundeid. Kasutage mis tahes väärtuse muundurit, nii et te ei pea arvama oma mõtteid. Üks neist online-muunduritest on Google'i otsingumootori veebisaidil. Sellel ei ole eraldi liidest, vaid kasutatakse sama sisestusvälja, mida kasutatakse tavaliste otsingupäringute sisestamiseks - see muudab väärtuste konverteerimise äärmiselt lihtsaks. Näiteks kui soovite teada, kui palju liitrit tarbitakse minutis, kui on teada, et sekundis tarbitakse 45,28 liitrit, siis alustage otsingumootori põhilehele - http://www.google.com. Seejärel sisestage järgmine päring sellel leheküljel olevale väljale: “45,28 l / s l / min”. Päringu nuppu pole vaja vajutada, otsingumootor näitab tulemust ilma selleta: 45,28 l / s = 2 716,8 l / min. Kasutage kalkulaatorit, kui te ei usalda võrgutöötlejaid või kui teil puudub juurdepääs Internetile. Windowsis on vastav programm, mis simuleerib tavalise kalkulaatori liidest. Seda saab avada mitmel viisil, millest kõige kiiremini kasutatakse tavalist programmi käivitamise dialoogi. Selle kasutamiseks vajutage klahvikombinatsiooni WIN + R, seejärel sisestage käsk Calc ja vajutage sisestusklahvi.

Mis on pump ja mis see auto eest vastutab

Autopump ja selle tööpõhimõte

Mis tahes auto elektrijaama vedelikjahutussüsteem tagab optimaalse temperatuuri säilitamise vedeliku arvelt. Liikudes mööda mootori jahutuskatte kanaleid, jahutab jahutusvedelik soojendatud elemente, võttes osa neist soojusest ja seejärel eemaldab selle keskkonnas radiaatori soojusvahetusprotsesside kaudu.

Mis on auto pump ja selle eesmärk

Jahutussüsteemis olev vedelik ei saa iseseisvalt liikuda, seega on vedelikusüsteemi, mis on pump, konstruktsioonis veepump. Selle peamine ülesanne on tagada jahutusvedeliku ringlus süsteemi kaudu, mis tagab soojuse kogumise ja eemaldamise.

Rohkem pump ei tee midagi, kuid selle töö sõltub mootori normaalsest toimimisest. Ilma selleta ülekandub elektrijaam väga kiiresti, sest soojust ei hajutata.

Video: Miks vajate autos veepumpa

Autodel kasutatakse hetkel veepumba tsentrifugaalset tüüpi. Seda tüüpi pump on laialdaselt levinud tänu oma konstruktsiooni lihtsusele ja hästi toime tulema. Sõitmiseks kasutatakse väntvõlli kaudu saadud jõu, mis edastatakse läbi rihma.

Vedeliku ringlust süsteemi kaudu tagab tiivik. Selleks, et see tagaks vedeliku liikumise jahutuskestas, on pump ühendatud jõuseadme konstruktsiooniga. Pealegi asub selle peamine osa selle välisküljele ja ainult siiber paikneb särgi sees.

Veepumba konstruktsioon

Veepumpade välimus võib olla erinev (mõjutada erinevate tootjate elektrijaamade projekteerimisomadusi), kuid need kõik on struktuurselt samad ja koosnevad:

  • eluase;
  • telg;
  • rihmaratas või käik;
  • tiivik;
  • nääre;
  • laagrid.

Eluase

Kere on laagrielement ja see sisaldab kõiki loetletud komponente, välja arvatud tiivik ja rihmaratas, mis asuvad väljastpoolt. Keha on valmistatud peamiselt alumiiniumist. Seda kasutatakse ka pumba paigaldamiseks silindriplokile. Selleks, et tagada kere tihedus mootori suhtes, paigaldatakse nende vahele tihend.

Et vältida antifriisi ja niiskuse kogunemist laagripiirkonda, tehakse korpusesse äravooluava.

Telg, laagrid, õlitihend

Keha sees on terasest telg, mis on istutatud kahele laagrile, mistõttu on seda kerge pöörata. Telg on tavaliselt valmistatud terasest, mis tagab suure tugevuse.

Laagrid on suletud, st neile ei ole juurdepääsu. Nende määrimine toimub panditud määrdeaine tõttu, mis peaks olema piisav kogu pumba kasutusajaks. Kuid mõnedel vanematel veoautodel oli sellisel juhul määrde nippel, nii et nende laagreid võis määrida.

Video: pumba valik. LUZAR pump.

Töökeskkonna vedeliku ja laagrite kokkupuute vältimiseks paigaldatakse tiiviku poolele - nääre - kummist tihenduselement. Ilma selleta satuks laagrite tööpiirkonda antifriis, mis tooks kaasa nende kiire kulumise.

Rihmaratas või käik on elemendid, mis võtavad väntvõlli jõudu. Rihma kasutatakse autodel, kus gaasi jaotusmehhanismi juhib keti ülekanne. Selle konstruktiivse otsuse tõttu ei olnud võimalik korraldada jõu ülekandmist pumbale. Seega, et tagada pumba pöörlemine, kasutatakse eraldi turvavööd, mis võib täiendavalt tagada mootori jõuülekande pumba, kompressori jne muude lisaseadmete töö.

Autodes, kus ajami ajam on varustatud hammasrihmaga, kasutatakse seda ka pumba töö tagamiseks. See tähendab, et töö ja ajastus ning üks pump on seotud ühe vööga. Jõupingutuste ülekandmiseks ei tekkinud libisemisest tingitud kadu, käigukasti kasutatakse pumba ajamelemendina.

Rihmarattal või käigul on jäik ühendus teljega. Selleks kasutatakse kas võtmeühendust või poltühendust.

Teisest küljest istutatakse teljele tiivik - spetsiaalne ketas, millel on tiibadega värvitud tiivad. Seda valmistatakse sagedamini alumiiniumist, kuigi on olemas ka plastist valmistatud tiivikud. Ka teljele maandumine on raske.

Autopumba põhimõte

Veepumba tööpõhimõte on väga lihtne: pump saab väntvõlli abil väntvõlli pöörlemist. Sellisel pöörlemisel saab teljele jäigalt istutatud rihmaratta või hammasratta. Ja teisest küljest on tiivik sellele paigaldatud, see pöörleb ka.

Kuna tiivik on paigutatud jahutusümbrisse, on see jahutusvedelikus. Pöörlemisel tekitavad tiiviku tiivad tsentrifugaaljõudu, mis surub antifriisi ja teeb selle liikumiseks läbi jahutuskapi kanalite.

Pumba rikke sümptomid

Veepumba konstruktsiooni lihtsus annab talle suurepärase töökindluse ja vastupidavuse. Kuid selle sõlme puhul on veel häireid, sest disain kasutab elemente, mis on pumba „nõrk” punkt. Need on laagrid ja nääre. Töötamise ajal kuluvad laagrid sageli, mis põhjustab tagasilöögi. See mõjutab kohe nääre tihedust. Kuid kummielement ise võib töötamise ajal kahjustada.

Video: pumba rikke sümptomid. Pumba WHA valik. Seadme pump VAZ NIVA

Pumba kulumise peamised tunnused:

  1. Jahutusvedeliku leke veepumba poolelt.
  2. Kolmanda osapoole müra ilmumine mootori töötamisel.
  3. Visuaalselt märgatav tagasilöök installimise ajal.

Kõik need märgid annavad kulunud laagreid ja kahjustatud õli tihendit. On ka teisi vigu, mis on palju harvemad. Nende hulgas - tiiviku kahjustamine keemiliste protsesside tulemusena, mis tekivad pideva kokkupuute tõttu antifriisiga, pragude ilmumine kehale, rihmaratta või käigu tööpindade ülemäärane kulumine.

Vaadake ka: Mootori ülekuumenemise oht

Pange tähele, et veepump on üks elektrijaama komponentidest, mida ei remondita. Kõik komponendid sobituvad korpusesse, vajutades sisse, nii et seade ei ole eraldatav ning kulumise tunnuste korral vahetatakse pump lihtsalt. Sel juhul tuleb ka tihend vahetada. Ainus asi, mida saab muuta ainult rihmarattaga, ja et kui see on kinnitatud ühendusega teljega.

(Reitinguid veel pole)

Mis on pumba eest vastutav auto?

Mootori veepumpa kasutatakse jahutusvedeliku pideva sundvoolu tekitamiseks jahutussüsteemis.

Uus pump Hepu P657 TSI mootorile. Foto - drive2.ru

Pumbaks on valatud korpus, mille sees paikneb selle külge jäigalt kinnitatud tiivik. Võll toetub kahele laagrile. Pumba võlli tiheduse tagamiseks paigaldatud õli tihend. Võlli otsas on fikseeritud rihm pumba töötamiseks.

Enamikul mootoritel asub veepump mootori esiküljel. Sellisel juhul saab pumpa paigaldada või see võib olla ka generaatorrihma venitus, näiteks Opeli mootorites.

1.8 veepump

Pumba võlli pöörlemist teostatakse mootori väntvõlli juhtseadise abil. Turvavöö pingutamise korral langeb pumba jõudlus järsult, mis suurendab jahutusvedeliku temperatuuri (antifriis) ja võib põhjustada mootori ülekuumenemise ja krambihoogu. Selle tulemusena tekivad sellised olukorrad elektrijaama keeruliseks ja kulukaks remondiks või selle asendamiseks.

Veepumba rikke sümptomid:

• Jahutusvedeliku leke läbi äravooluava või istumispinna all;

• Müra, gnash, pumba töö ajal säritamine;

• pumba võll;

• Võlli sissetõmbamine kerimise ajal;

• pumba elementide korrosiooni ja rooste jäljed;

• Kulunud laagrid või pumba võll;

Vasakpoolne pump

Rikke põhjused

Antifriisi leke läbi äravooluava tuleneb jahutusvedeliku saastumisest. Vajalik on süsteemi loputus ja vedeliku muutmine.

Lekk istme pinnalt pumba ebaõige paigaldamise tõttu:

• Korpuse asümmeetriline pingutamine paigaldamise ajal;

• kavitatsiooniõõnsuste ilmumine pumba korpusele.

Müra töö ajal ja pumba võlli vaba mängimine on tingitud võlli laagrite või võlli enda kulumisest.

Võlli haardumine veeremise ajal on tingitud laagri kiilumisest.

Pumba osade korrosioon ja rooste on tingitud määrdunud jahutusvedelikust.

Laagrite ja veepumba võlli enneaegne kulumine on sageli tingitud ajamirihma ülestõmbumisest, veorihmade ebaühtlusest või mehaanilise tihendi rikkest, kui vedelik siseneb laagritesse, eemaldades täidisega määrdeaine.

Uue pumba ostmisel tuleb kontrollida võlli pöörlemise puhtust. Võll peab ühtlase pöörlemiseta ühtlaselt keerama. Kui tunnete end mis tahes pöörlemiskohas kinni, näitab see halva kvaliteediga laagreid ja parem on viivitamatult keelduda sellise pumba ostmisest.

Pumba alati heas seisukorras hoidmiseks on soovitatav perioodiliselt läbi viia jahutussüsteemi diagnoos.

Soovitatav on pikendada pumba eluiga, mis on alati tootja poolt ettenähtud jahutusvedeliku täitmiseks, ja asendage see õigeaegselt, vastavalt auto hoolduseeskirjadele.

Mis on auto veepump ja mis see on?

Auto veepump on tsentrifugaalpump, mis tagab jõuallika ühtse ringluse kogu mootori jahutussüsteemis: radiaatorist paisupaagini.

Veepumba peamine eesmärk on korraldada jahutusvedeliku (antifriisi, antifriisi) pidev liikumine kogu sisepõlemismootori jahutussüsteemis.

Kui pump ei toimi, katkeb mootori soojusrežiim, mille tulemusena kuumeneb ja kuumeneb väga kiiresti, et see pole parem. Kui näete, et temperatuuri reguleerimise anduri nool üles kerkib, on parem peatada liikumine ja kontrollida pumba töökindlust.

Kontrollige aeg-ajalt veepumba seisukorda, kontrollides seda visuaalselt. Selleks, et veenduda, et see töötab, kuulake regulaarselt auto mootori tööd ja kontrollige põhjalikult pumba kinnituse asukohta.

On väga oluline, et selles kohas ei oleks jahutusvedeliku lekkimist, vastasel juhul on hädavajalik häire häire ja lekke kõrvaldamine. Tänu nendele toimingutele on teil võimalik aegsasti märgata sõlme jaotust ja teha remonti, ilma et olukord oleks kriitiline.

Veepumba struktuur ja tööpõhimõte

Veepumba konstruktsioon ja tööpõhimõte peaaegu kõigil auto mudelitel on peaaegu sama, eriti kui võrrelda kodumaiste tootjate andmeid. Pumba asukoha kohta võite öelda sama asja.

Veepump paigaldatakse radiaatori kõrvale ja mootori käivitamisel töötab see hüdraulilise ajamirihma abil.

Pump koosneb järgmistest põhiosadest: korpus, võlli, tiivik, ajamiratas, laager, õlitihend ja ajamiratta rumm. Otsas olev tiivik on paigaldatud katte külge. Võll juhitakse ajamivöö abil. Pöörlev, tiivik liigutab vedelikku süsteemis, sundides teda pidevalt ringlema ja mootorit jahutama.

Ajamiratas on paigaldatud võlli teisele otsale, mõnes pumba versioonis on lisaks paigaldatud ventilaator. Juhtrihm on kulunud otse ajamirattale. Mootori pöörlemiskiirus edastatakse läbi hüdraulilise ajamirihma ja ajamirattaga võlli, mis põhjustab tiiviku pöörlemist ja kogu süsteemi töötamist.

Väga tihti hakkab pump töötama tööratta ja korpuse vahele paigaldatud näärme kulumise tõttu. Kui nääre tekitab oma eluea, hakkab jahutusvedelik (antifriis või antifriis) läbi selle lekkima ja satub laagritele, määrates seega määrdeained ära.

Head meistrid teavad, et laagri jaoks on see väga halb, peaaegu hävitav. See hakkab hõõruma ilma määrimiseta ja varsti ebaõnnestub. Sellisel juhul on tulemus sama: laagrid on kinni jäänud ja pump lakkab töötamast Veepumba rike: põhjused ja võimalikud tagajärjed

Veepumba rikke põhjused

Kui te teostate mootori õigeaegset diagnostikat ja hoolitsete selle eest, siis töötab veepump pikka aega ja ei põhjusta teile mingeid probleeme. Asjaolu, et pump on üsna lihtne seade ja puruneb väga harva. Kõigist reeglitest on siiski erandeid, mis kehtib ka pumpade kohta.

Autode pump võib ebaõnnestuda mitmel põhjusel:

  1. Pumba mõnede osade rike. Eriti kehtib see nääre kohta, mis kannab ja lekib. See juhtub, et tiivik või laager puruneb.
  2. Tootmishäired, mille tõttu pump oli algselt halva kvaliteediga.
  3. Pumba või selle läheduses asuvate osade parandamisel tegi mehaanik vea.

Veepumba rikke tagajärjed

Kui veepump ei tööta ja antifriis või antifriis ei voola läbi süsteemi, siis tõuseb mootori temperatuur kiiresti ja veetemperatuuri anduri nool mõõtepaneelil hakkab tõusma, jõudes kriitilisse punkti. Piisab, kui sõitke vigase pumbaga auto üsna vähe, nii et jahutusvedelik radiaatoris keeb.

Te ei saa sellest teada ainult tõusva noolega, vaid ka gaaside ilmumisega kapoti all ja iseloomulikku keeva vedeliku lõhna. Seda olukorda ei saa lubada, vastasel juhul võib mootor olla kinni. Ja see on üks kõige tõsisemaid ebaõnnestumisi, mida ei ole kerge parandada. Tõenäoliselt peate minema autohoolduskeskusesse ja mõnda aega jääma ilma transpordita.

Kinnituskohas voolav jahutusvedelik võib tähendada veepumba rikkeid. Väike leke auto jaoks ei kujuta endast tõsist ohtu ja võimaldab auto edasist tööd. Vedelik ringleb jahutussüsteemis nagu tavaliselt.

Sinu ülesanne selles olukorras on pidevalt jälgida antifriisi taset radiaatoris ja täiendada seda õigeaegselt. Kuid te ei tohiks tõrkeotsingut pikaks ajaks edasi lükata, kuna leke võib muutuda tugevamaks ja te ei suuda olukorda õigeaegselt parandada, eriti kui te olete oma autoga raske töötada.

Ühine veepumba talitlushäired

Nagu eelnevalt mainitud, on veepumba seade üsna lihtne, seega ei ole nii palju vigu. Kõige sagedasemad ja levinumad kahjustused:

  • kiiluline laager;
  • tiivik ebaõnnestus;
  • tiivik toetub võlli külge halvasti, st selle kinnitus on lahti;
  • pideva mootori värisemise tõttu ei ole veepump kinnituspunktis pingul ja jahutusvedelik lekib.

Omab remonti veepumpa

Mootori veepump on kokkupandav mehhanism, mis on remonditav. Kui see ei tööta, võite osta uue ja asendada selle või proovida kõrvaldada rikke põhjus, asendades defektse osa: laager, õlitihend, tiivik jne. Paljud autoomanikud on rahul sellega, et pumpa parandatakse, kuna see maksab palju vähem kui kogu osa asendamine.

Kahjuks asub enamikus auto mudelites veepump halvasti ligipääsetavas kohas, nii et selle demonteerimine ja parandamine võib olla tõeline probleem. Mõnedes autode versioonides võib pumba juurde pääseda ainult allpool. Selleks peate autot juhtima ümbersõidule või vaatepildile. Siis peate mootori kinnitused kergelt lahti ja seejärel saate veepumba juurde.

Mõned kogenud lukksepad vahetavad oma auto pumba iga kord, kui hüdrauliline jaotusvöö või kett vahetatakse (sõltuvalt mootori mudelist). Kui veepump muutub varem kasutuskõlbmatuks, tuleb seda muidugi korraga muuta.

Pumba kestus sõltub ajamirihma kvaliteedist ja osade omadustest. Iga auto osa vajab järelevalvet ja hooldust ning veepump ei ole erand. Jälgige selle seisundit ja te ei pea seda osa parandama või vahetama.