Mis on auto pump ja kuidas see töötab?

• Hüpoglükeemia

Osana mis tahes auto mootori jahutussüsteemist on oma pump (kõnepruugis). Element on töökindel, kuid vajab järelevalvet, kuna sellel on oluline osa jõuseadme töös. Osade purunemise korral ei saa masin oma teel jätkata. Seega on selle väljaande eesmärk selgitada kogemusteta autojuhtidele, mida pump töötab ja kuidas see toimib.

Üksuse eesmärk ja asukoht

Jahutusvedelik ei saa ringleda läbi mootori radiaatori ja veekindluse. Liikumise soodustamiseks hõlmab süsteem pumbaseadet - pumpa, mille tööratas (tiivik) pööratakse väntvõlli abil väntvõlli abil. Sõltuvalt auto konstruktsioonist asub pump sellistes kohtades:

1. Esiratta veoelement on mootori paremal küljel (sõidu suunas vaadatuna). Kuna pump on osa kaanega kaitstud ajamirihma ajamisest, ei ole see väljastpoolt nähtav.
2. Tagarattaveoga varustatud masinatel asub pump võimsusüksuse esiküljel ja seda juhib ajamirihm või generaatori ajam.

Mootori konstruktsiooni sisseehitatud pump on vajalik ploki ja silindripea tõhusaks jahutamiseks sundvoolu tekitamisega. Tänu sellele läbib antifriisi vool 2 radiaatorit - peamist ja salongi, kus see annab lõviosa soojusest.

Pumba konstruktsioon ja tööpõhimõte

See ei ole valus kaaluda, mis see koosneb ja kuidas pump töötab. Element on korpus, mis on kinnitatud ääriku kujul, mis on valmistatud alumiiniumisulamist. Teised osad on lisatud:

• peavõll koos laagriga on surutud korpuse keskmisesse auku;
• võlli siseküljele monteeritud plast- või metallist tiivik;
• juhitav rihmaratas (see on hammastatud või voolav) on paigaldatud võlli välisküljele;
• nii, et antifriis ei voolaks mööda telge, siis võlli läbipääsukonstruktsioon läbi keha on suletud spetsiaalse näärmega.

Veepumba äärik on kruvitud silindri ploki või adapteri külge nii, et tiivik on jahutusvedeliku voolus ja juhitav rihm asub samal teljel nagu väntvõlli ajamiratas. Ühenduse tihendamiseks ääriku all asetage tihend.

Pumba tööpõhimõte on äärmiselt lihtne: mootori väntvõll pöörleb pumba tiivikut juhtvöö abil. Mida kõrgem on mootori pöörlemiskiirus, seda intensiivsem on süsteemi antifriis. Elemendi kasutusiga on vahemikus 40 kuni 140 tuhat kilomeetrit, sõltuvalt auto valmistamisest ja muutmisest. Kallimate imporditud autode puhul töötab pumbaseade kauem, omamaistel autodel - vähem.

Mõnes autos on paigaldatud pump, mis toimib oma elektriajamiga. See innovatsioon ei ole leidnud laialdast kasutamist ehituskulude suurenemise ja usaldusväärsuse vähenemise tõttu.

Jaotus

Kulunud pump suudab palju vaeva teha. Kahjustuste hulk sõltub pumba autos osalemisest - ajamirihmast või generaatori ajamist. Hädaolukorrad on järgmised:

1. Lekkevik või tihend hakkab voolama. Antifriisi tase süsteemis väheneb, mis on täis mootori ülekuumenemist, kui te ei märka probleemi õigeaegselt.
2. Purustatud laagri tõttu on pumba võlli kiilud. Jerk sõita vöö lendab või puruneb.
3. Pumba nääre lekkimisel hajuvad pöörlevad rihmarattad vedelikku kõigis suundades. Leotatud vööd libisevad ja kuluvad kiiremini.

Märkus Antifriisi lekke peamine põhjus on sageli kulunud laager, mitte õli tihend. Võll rihmarattaga ja tiivikuga hakkab tõmbuma ja väänduma veorihma rõhu all. Sellistes tingimustes ei saa nääre hoida antifriisi, põhjustades veepumba voolu väljavoolu.

Halvim stsenaarium on ajarihma purunemine laagri ummistumise tõttu. Paljude autode puhul toob see kaasa jõuallika kuluka remondi, kuna kolvipead tabavad avatud klappide plaate ja painutavad nende klappe. Parimal juhul peate silindripea eemaldama ja ventiili rühma halvimal juhul vahetama, et lükata kolvid välja ja silindripea lõhkes.

Hulk vahelduvvoolugeneraator ei tekita kahjustusi, välja arvatud juhul, kui elektrivõrgu toitevarustus kaob ja aku hakkab tühjenema. Paralleelselt tekib aga mootori ülekuumenemine, mis viib silindri-kolvi rühma kiirenenud kulumiseni.

Pumba rikke sümptomid

Automaatse veepumba töö ajal kulub loomulikult. Suurimat koormust kogevad 2 osa - laager ja nääre, kõige sagedamini ebaõnnestuvad. Tööratas ja rihmaratt purunevad palju harvemini. Probleemid ilmnevad järgmiselt:

1. Auto püsiva ümberpaigutamise kohas on antifriisi laigud.
2. Mootori otsa seinale ja lähedalasuvatele seadmetele pritsitakse jahutusvedelik. Kui mehhanism on korpuse poolt kaitstud, muutuvad antifriisi lekked alumises osas märgatavaks.
3. Käimasoleval mootoril kuulete pumba buzzit või kokkupõrget.
4. Toiteüksus seisab liikvel, jahutusvedeliku temperatuur hüppab maksimaalselt.

Auto all olevad laigud peaksid alati juhile häire andma. Kui mootoriruum on kuiv ja asfaldil on leke, eemaldage gaasijaotusseadme kaitsekate. Kui olete pumba piirkonnas leidnud niiskuse, tehke lihtne diagnoos: vabastage ajamirihm ja lükake pumba rihm käega. Märgatav võlli mäng on selge märk sellest, et on aeg mootori jahutussüsteemi pumpa vahetada.

Kui teil õnnestus pumba katkise laagri tekitatud müra kinni püüda, diagnoosige see kohe mängimiseks. Katsemeetod on identne: te peaksite saama rihmarattale, vabastama rihmaajam ja pingutama seda käega.

Kui mootor liikumise ajal seisis ja andur näitab temperatuuri üle 120 ° C, tähendab see, et halvim on juba juhtunud. Pumba võll on kinni jäänud ja ajamirihm rebitakse või hüppatakse välja. Jääb lootust, et mootori klapid ei vastanud kolvidega ega painutanud.

Kui generaatori ajamirihm katkeb, siis mootor ei seisku, kuid aku laetuse indikaator süttib ja temperatuur hüppab paratamatult (lõppkokkuvõttes on pump peatanud vedeliku pumpamise). Lülitage mootor kohe välja ja võtke meetmeid, et evakueerida auto garaažis või autosse.

Kas on võimalik osa parandada?

Enamikul masinatel on paigaldatud mitteparandatav pumba mootori jahutus. Soovi korral saab autojuht seda eemaldada ja lahti võtta, kuid tihendi ja laagri muutmine ei õnnestu, sest need osad ei ole müügiks. Erandiks on "Zhiguli" klassikalised mudelid ja mitmed teised auto mudelid, mille jaoks on tehtud remondikomplekte.

Abi Osade remondikomplektid ei kuulu originaali ja ei paista kvaliteetselt. Ressursipump pärast parandamist langeb tehase osade poole võrra.

Veepumbad, mis on tehtud montaaži vahetamiseks. Peale selle ei ole asendamine keeruline - iste eemaldati vana tihendist, rakendati hermeetikut ja uus pump pumbati. Kõige aeganõudvam osa protseduurist on ajamiüksuse demonteerimine märgistusega, rihmarattade eemaldamine ja jahutussüsteemi täitmine / tühjendamine. Kui teil ei ole autokorralduses piisavalt kogemusi, on parem töö usaldada teenindusjaama kaptenitele.

Vihje 1: Mis on pump ja mis autos vastutab

Artikli sisu

• Mis on pump ja mis see auto eest vastutab
• Kuidas kontrollida pumpa
• Kuidas valida pump

Pompy autojuhid kutsuvad pumpa, töötades koos mootoriga. Igas autos on selle seadme vähemalt kaks tüüpi. Üks neist täidab jahutusvedeliku sundülekannet, teine ​​destilleerib kütuse paagist auto mootorisse.

Veepump

Selle pumba tavaline asukoht jahutusvedeliku pumpamiseks on silindripea ees. Struktuuriliselt on pump korpus, milles tiivik on paigaldatud võlli külge. Viimane on paigaldatud paari paari (üks mõlemas otsas). Võlli pöörlemine toimub väändemomendi edastamise teel läbi mootori. Pumba rike põhjustab mootori ülekuumenemist ja selle edasist rikkeid.

Purunenud veepumbast on mitmeid märke:
- seadme näit, mis näitab jahutusvedeliku temperatuuri, on punases sektoris;
- salongis on jahutusvedeliku lõhn;
- seal on kõrvalised müra (kõige sagedamini vilistamine, mis näitab vajadust remondi järele, pumba vahetamine);
- auto all on näha jahutusvedeliku tilka (lekke olemasolu saab määrata paberilehega, mis on jaotunud mootori alla ja jäetud üleöö).

Mõnel juhul on võimalik veepumba osaline parandamine. Näiteks võlli laagrite asendamine. Selle üksuse iseseisvaks taastamiseks on vaja kogemusi ja asjakohaseid vahendeid ja seadmeid. Seetõttu on otstarbekam osta uus pump.

Kütusepump

Selle pumba ülesandeks on mootorile kütuse tarnimine. Karburaatoris kasutati varem mehaanilisi pumpasid. Neil oli sõita otse mootorist - spetsiaalne varras lükkas diafragma, tekitades vaakumi ja pumpades kütuse karburaatorisse. Tänapäeval on absoluutne enamus toodetud autodest sissepritsesüsteemiga ja elektrilise kütusepumbaga.

Selle ülesanded on järgmised:
- kütuse kohaletoimetamine kiirusega 1-2 l / min;
- tagada pidev rõhk kütusesüsteemis (umbes 700 MPa).

Kaasaegne kütusepump on elektrimootor, millega töötav rootor on jäigalt ühendatud, surudes kütust. Bensiinipump paigaldatakse otse auto gaasimahutisse. Sel juhul on kütusel jahutusvedeliku ja määrde koostise roll. Mõnedel autode mudelitel on 2 pumpa: ühte peetakse peamiseks ja see on paigaldatud kapoti alla, teine, tööpind, paigutatakse kütusepaaki.

Pumba seade - mis pumpab mootori mootori?

Auto sisepõlemismootori pumba või veepumba seade on pump, mis tekitab jahutusvedeliku (antifriisi) sunnitud ringluse kogu sisepõlemismootori jahutussüsteemis. See seade on mõeldud antifriisi või muu jahutusvedeliku ringluse korraldamiseks jahutussüsteemis. Kui see seade on rikke korral, siis rikutakse tõsiselt mootori sisemist soojusrežiimi, mille tulemusena keeb ja halveneb väga kiiresti ning selle kasutusiga väheneb mitu korda.

Tulenevalt asjaolust, et auto pumba seade on üsna lihtne mehhanism, esineb selle rike üsna harva. Lisaks ei teki probleeme, kui autojuht jälgib hoolikalt sisepõlemismootori olekut. Siiski on oluline märkida, et isegi kõige usaldusväärsem pump võib mõnikord ebaõnnestuda. Seega on selle seadme talitlushäireid mitmel põhjusel:

- ebaprofessionaalne remont;

- seadmete komplektide kulumine ja tihendusrõnga vananemine;

- madala kvaliteediga pump, mis oli paigaldatud esimesena.

Juhul, kui süsteem jääb õhukindlaks, kuid pump ei saa siiski läbi vedeliku tsirkulatsiooni käivitada, toimub mootori temperatuuri tõus, mis lihtsalt "karistab" kõiki armatuurlaua anduri näiteid. Isegi lühike ja lühike sõit ja sõiduki kasutamine sellises režiimis võivad põhjustada radiaatoriseadme keemist või sisepõlemismootori ummistumist. Teine märk pumba purunemisest võib olla antifriisi vool, mis toimub selle paigaldamise piirkonnas.

Kui leke ei ole väga tugev, siis ei ole see nii kohutav probleem, sest süsteemis ringlev vedelik täidab endiselt kõik talle määratud funktsioonid, vaid tuleb regulaarselt valada. Sellise väikese rikke tekkimisel tuleb aga kohe lõpetada potentsiaalne probleem, sest kõik lekked kipuvad intensiivselt kasutatavate mootorite puhul kiiresti kasvama.

1. Pumba disain.

Seadme pump rohkem autodes on identne. Enamasti puudutab see otseselt kodumaiseid autosid. Pumba asukohta ei pea otsima kaua, sest seda juhib ajamirihm ja see asub otse radiaatoriseadme kõrval.

Disaini järgi näeb pump välja selline: võlli kinnitatakse korki külge. Sellele on paigaldatud tiivik, mille liikumine algab vedelikusüsteemi liikumisega. Võlli teisel küljel on ajamiratas monteeritud ja mõnedes auto mudelites on ka ventilaator. Hammasrihma ja ajamiratta kaudu edastatakse sisepõlemismootori pöörlemiskiirus võllile ja võll ise juhib tiiviku seadet, mille tulemusena töötab kogu süsteem.

Vahetult tiiviku ja korpuse vahele on paigaldatud nääre, mille tõttu kulub pumba puhul palju probleeme. Kui see on halb, siis lekib antifriis või antifriis järk-järgult laagritesse õõnsust, mille tulemusena pestakse nende määrimine välja. Sellepärast töötavad laagrid palju valjemini ja nende kulumine toimub kiiremini, mis toob kaasa pumba seadme ummistumise.

2. Pumba tööpõhimõte.

Pump (auto veepump) on ühe kaasaegse sõiduki vedeliku jahutussüsteemi üks põhielemente. Selle seadme peamine eesmärk on jahutusvedeliku ringlus kogu jahutussüsteemis. Selle tulemusena väheneb vedeliku temperatuur pärast ühe sellise ringi läbimist, mis taastab teiste osade jahutamise võime.

Kui sisepõlemismootor töötab, lülitub pumbasse radiaatoris jahutatud antifriis - tiiviku keskele. Selle tulemusena täidetakse selle terade vahel olev ruum täielikult antifriisiga. Kuna tsentrifugaaljõud on olemas, viskab tiivik küljele antifriisi.

Erilise augu kaudu läheb see jõuseadme jahutussse. Sel viisil tagatakse jahutusvedeliku mootori jahutussüsteemis ringlus. Samuti on oluline märkida, et selleks, et kõrvaldada võimalikult palju kõiki võimalikke antifriisi lekkeid mootori ploki ja pumba korpuse vahel, tuleb paigaldada spetsiaalne kartongi tihend. Samuti on oluline märkida, et ventilaator, mis enamikul juhtudel asub otse pumba rihmarattal ja hakkab sellega töötama, on valmistatud lehtterasest või plastikust. Oma töö müra minimeerimiseks on labad paigutatud X-kujuga ja teatud nurkades.

Ventilaatori juhtimiseks vajaliku võimsuse vähendamiseks kasutatakse elektromagnetilise siduriga seadmeid. See seade võib ventilaatori ajami välja lülitada, kui jahutusvedeliku temperatuur langeb teatud temperatuurini. Sel viisil optimeerib sidur jahutussüsteemi toimimist, vähendades samal ajal kogu seadme müra.

3. Pumba vahetamine.

Pumba seadme rikke kontrollimiseks tuleb teha mitu valgustesti. Esimene võimalus on mootori soojendamine töötemperatuurini, mille järel tuleb ülemine radiaatorivoolik tihendada. Kui tunnete, et vedelik jätkub süsteemis ringlema, võite teha täpselt järelduse, et pumba seade töötab normaalselt. Teises variandis peaksite lihtsalt pumba tööd kuulama. Kui samal ajal kuuldakse müristamist, siis on tõenäoliselt laagri detailide rike. Te ei tohiks oodata, kuni see on täiesti kasutuskõlbmatu, peate pumba viivitamatult asendama, et vältida suuri probleeme.

Nüüd peaksime otseselt uurima vigase pumba eemaldamise ja asendamise algoritmi. Kõigepealt tuleb eemaldada adsorber, et tagada maksimaalne mugavus töö ajal ning voolikud ja juhtmed ei ole lahti ühendatud. Seejärel eemaldage sisepõlemismootorist ja juhtseadise kaanest plastikust kaitsekate. Pärast seda, kui peaksite võtma pistiku ja tõstke sõiduki parem külg üles, et eesmine parempoolne ratas oleks riputatud. See on vajalik selleks, et tagada etiketile kõik. Et muuta see veelgi mugavamaks, saate teha ühe märgi valge värviga. Kahjuks on vaja ka ratast eemaldada, kuna on vaja jõuda plastikukihi kinnituse alumise poltini.

Kui ajamirihm on heas seisukorras, ei ole mõtet seda asendada. Lisaks peate pumba eemaldama ilma generaatori ajamirihma eemaldamata, sest see võimaldab autojuhtil palju aega säästa. Siiski tuleb eemaldada nukkvõlli rullide ja plastikust korpusega rihmarattad. Selleks vabastage kõik pingutusrullid ja seejärel eemaldage nende juuksed.

Pärast seda, kui peate midagi lameda hammasratta nukkvõlli peatama. Seda tehakse nende lahti keeramiseks. Kuid te peate selle operatsiooni läbiviimisel olema väga ettevaatlikud, sest nende hambad on piisavalt pehmed. Pärast rihmarattade demonstreerimist on võimalik eemaldada plastikust korpus ise. Pärast seda saame kindlalt öelda, et oleme pumba juurde jõudnud.

Sõltuvalt monteerimispoltide arvust peate tegema nende keeramise arvu, seejärel koputades seda kergelt kehale, võite proovida seda välja tõmmata. Samuti on oluline asendada jahutusvedeliku tühjendamise paak. Nüüd peaksite paigaldama uue pumba, tagades samas piisava koguse vajaliku määrimise. Lisaks, kui tihend on paber, peaksite kasutama väikest tihenduskihti ja kuupäeva kuivama. Assamblee, nagu alati, peab olema täpselt vastupidises järjekorras.

Esmalt paigaldage pump oma kohale ja kinnitage plastkate. Järgmiseks peate kinnitama kõik nukkvõlli rihmarattad kohale ja asetama ajamirihma. Varasemate märkide kohaselt peate ajarihma ühendama ja paigaldama. Ratas peab mootorit keerama ja reguleerima vajalikku pinget ja turvavöö asendit. Kui kõik on paigaldatud, lisage antifriis või jahutusvedelik. See on kõik, mida autojuht peaks teadma, et iseseisvalt asendada auto vigane veepump.

Telli meie uudised Facebookis, Vkontakte'is ja Instagramis: kõik huvitavamad autoüritused ühes kohas.

Pumba tööpõhimõte

Tiivapumbad on kolbpumpade tüüp. Sellist tüüpi pumbad leiutati 19. sajandi keskel.
Pumbad on kahesuunalised, st nad varustavad vett ilma tühikäiguta.
Neid kasutatakse peamiselt käsipumbadena kütuste, õlide ja vee varustamiseks kaevudest ja kaevudest.

Ehitus:
Valuraua korpuse sees paiknevad pumba tööosad: tiivik, kolb ja kaks paari ventiile (sisselaskeava ja väljalaskesüsteem). Kui tiivik liigub, liigub pumbatav vedelik imemisõõnest süsti sisse. Klapisüsteem hoiab ära vedeliku voolu vastupidises suunas

Sellist tüüpi pumbad on kujundanud lõõtsad ("harmoonilised"), mis suruvad kokku vedeliku ülekandumise. Pumba konstruktsioon on väga lihtne ja koosneb vaid mõnest osast.
Tavaliselt on sellised pumbad valmistatud plastist (polüetüleen või polüpropüleen).
Peamine rakendus on keemiliselt aktiivsete vedelike pumpamine tünnidest, kanistritest, pudelitest jne.

Pumba madal hind võimaldab seda kasutada ühekordselt kasutatava pumbana, et pumbata selle pumba hilisem kõrvaldamine.

Pöörlevad (või väravad) pumbad on volumetrilised isepõhised pumbad. Kavandatud vedelike pumpamiseks. millel on määrdevõime (õli, diislikütus jne). Pumbad võivad imeda vedelikku "kuivaks", s.t. ei nõua korpuse eeltäitmist töötava vedelikuga.

Tööpõhimõte: Pumba tööorgan on valmistatud ekstsentriliselt asetseva rootorina, millel on pikisuunalised radiaalsed sooned, milles lamedad plaadid (väravad) on pressitud vastu staatorit tsentrifugaaljõu abil.
Kuna rootor paikneb ekstsentriliselt, kui plaat pöörleb, olles pidevalt kontaktis korpuse seinaga, siseneb see rootorisse ja liigub sellest välja.
Pumba töö ajal luuakse imipoolel vaakum ja pumbatud mass täidab plaatide vahelise ruumi ja on sunnitud täiendavalt väljalasketoru.

Välise hammasülekandega hammasrattad on mõeldud viskoossete vedelike pumpamiseks määrdega.
Pumbad on isepuhastuvad (tavaliselt mitte üle 4-5 meetri).

Toimimise põhimõte:
Ajami käik on pidevalt haakunud ja toob selle pöörleva liikumiseni. Kui pumba käik pöörab imemisõõnde vastassuunas, moodustavad hammasülekandest väljuvad hambad vaakumi (vaakum). Sellest tulenevalt siseneb vedelik imemisõõnde, mis mõlema hammasratta vaheliste õõnsuste täitmisel liigutab hambaid mööda korpuse silindrilisi seinu ja suunatakse imemisõõnest tühjendussüvendisse, kus käigud, haarduvad, suruvad vedelikku õõnsustest väljalasketorusse. Sel juhul moodustub hammaste vahel tihe kontakt, mille tagajärjel ei ole võimalik vedeliku tagasipöördumist tühjendusõõnsusest absorptsiooniõõnsusse.

Pumbad on põhimõtteliselt sarnased tavapäraste hammasrataste pumpadega, kuid nende mõõtmed on väiksemad. Minusidest võib nimetada tootmise keerukust.

Toimimise põhimõte:
Ajamit käitab elektrimootori võll. Pöörates hambaid, pöörleb ka välisseade.
Pöörlemisel vabanevad hammaste vahelised avad, ruumala suureneb ja sisselaskeava luuakse vaakum, mis tagab vedeliku tarbimise.
Sööde liigub interdentaalsetes ruumides tühjenduspoolele. Sellisel juhul toimib sirp tihendina imemis- ja väljalaskeosade vahel.
Kui hammast sisestatakse interdentaalsesse ruumi, väheneb ruumala ja sööde sunnitakse välja pumba väljundisse.

Selle pumba nimi pärineb tööorgani kujust - ketast, mis on kaardus sinusoidi ääres. Sinususpumpade eripära on võime pumbata tooteid, mis sisaldavad suuri kandeid ilma neid kahjustamata.
Näiteks on võimalik kergesti pumbata virsikute kompoti nende poolte lisamisega (loomulikult sõltub kahjustamata osakeste suurus töötamiskambri mahust. Pumba valimisel peate sellele tähelepanu pöörama).

Pumbatud osakeste suurus sõltub plaadi ja pumba korpuse vahelise õõnsuse mahust.
Pumbal pole ventiile. Struktuuriliselt paigutatud väga lihtsalt, mis tagab pika ja hädas töötamise.

Pumba võllil on töö kambris sinise kujuga ketas. Kamber jagatakse ülalt kaheks osaks väravate abil (ketta keskele), mis võib vabalt liikuda ketta suhtes risti asuvas tasapinnas ja sulgeda selle kambri selle osa, mis takistab vedeliku voolamist pumba sisselaskeava väljalaskeava (vt joonist).
Ketta pööramisel tekitab see tööruumis laine-sarnase liikumise, mille tõttu vedelik liigub imipihust väljavoolule. Tulenevalt asjaolust, et kamber on pooled eraldatud väravate abil, pressitakse vedelik väljalasketorusse.

Ekstsentrilisele tigupumpade peamine tööosa on kruvi (gerotor) paar, mis määrab kindlaks nii tööpõhimõtte kui ka kõik pumbaüksuse põhiomadused. Kruvipaar koosneb fikseeritud osast - staatorist ja liikuvast osast - rootorist.

Staator on sisemine n + 1 sissejuhtiv helix, mis on üldjuhul valmistatud elastomeerist (kummist), lahutamatult (või eraldi) ühendatud metallkorgiga (hülsiga).

Rootor on välimine n-plii heeliks, mis on tavaliselt valmistatud terasest koos järgneva kattega või ilma.

Väärib märkimist, et kõige tavalisemad on praegu 2-juhtmelise staatori ja 1-lülilise rootoriga seadmed, mis on klassikaline peaaegu kõikidele kruviseadmete tootjatele.

Oluline on see, et nii staatori kui rootori spiraalide pöörlemiskeskused on nihutatud ekstsentrilisuse suurusega, mis võimaldab teil luua hõõrdepaar, milles rootori pöörleva staatori sees pöörlevad kogu pöörlemistelje suletud hermeetilised õõnsused. Veelgi enam, selliste suletud õõnsuste arv kruvi paari pikkuseühiku kohta määrab seadme lõpliku rõhu ja iga õõnsuse maht määrab selle võimsuse.

Kruvipumbad viitavad mahupumpadele. Seda tüüpi pumbad võivad pumbata väga viskoosseid vedelikke, kaasa arvatud need, millel on kõrge abrasiivosakeste sisaldus.
Kruvipumpade eelised:
- isepuhastuv (kuni 7,9 meetrit),
- vedeliku ettevaatlik pumpamine, mis ei hävita toote struktuuri;
- võimalus pumbata viskoosseid vedelikke, sealhulgas osakesi sisaldavaid vedelikke, t
- võimalus valmistada pumba korpus ja staator erinevatest materjalidest, mis võimaldab pumbata agressiivseid vedelikke.

Seda tüüpi pumbasid kasutatakse laialdaselt toidu- ja naftakeemiatööstuses.

Seda tüüpi pumbad on ette nähtud tahkete osakestega viskoossete toodete pumpamiseks. Töökeha on voolik.
Eelised: disaini lihtsus, kõrge töökindlus, isekäivitus.

Toimimise põhimõte:
Kui rootor pöörleb glütseriinis, kinnitab kinga täielikult vooliku ümber asuva vooliku (pumba tööruumi) ja surub pumbatud vedelikku joonesse. Kinga taga taastab voolik oma kuju ja imeb vedelikku. Abrasiivseid osakesi pressitakse vooliku elastsesse sisekihisse, seejärel surutakse voolu voolikut kahjustamata.

Vortexi pumbad on ette nähtud erinevate voolavate materjalide pumpamiseks. Pumbad on isepuhastuvad (pärast pumba korpuse täitmist vedelikuga).
Eelised: disaini lihtsus, kõrge rõhk, väike suurus.

Toimimise põhimõte:
Vortex-pumba tiivik on lame ketas, millel on lühikesed radiaalsed sirged labad, mis asuvad ratta ääres. Korpusel on rõngakujuline õõnsus. Sisemine tihendi eend, mis on tihedalt külgnevate terade välimise otsa ja külgpindadega, eraldab rõngakujulise õõnsusega ühendatud imemis- ja tühjendusdüüsid.

Kui ratas pöörleb, on vedelikud võltsitud terade poolt ja samal ajal tsentrifugaaljõu mõjul, mida see pöörleb. Seega moodustub töötava pumba rõngakujulises õõnsuses mingi paar ringikujuline pöörisliikumine, mistõttu nimetatakse pumpa keeriseks. Vortex-pumba eripära on see, et sama kogus vedelikku, mis liigub piki spiraalset trajektoori rõngakujulise õõnsuse sissepääsust väljapääsuni, langeb korduvalt rattadevahelisse ruumi, kus iga kord, kui ta saab täiendavat energia juurdekasvu, ja seetõttu ja pea.

Gaasitõstuk (gaasi- ja ingliskeelse tõsteseadme abil), seade, mis tõstab kokkusurutud gaasi sisalduse tõttu tilgutavat vedelikku. Gaasitõstukit kasutatakse peamiselt nafta eemaldamiseks puuraukudest, kasutades õli kandvate kihtide gaasi. Tuntud liftid, milles vedelikku, peamiselt vett, varustavad õhuga. Selliseid tõstukeid nimetatakse õhutõstukiteks või mamm-pumpadeks.

Gaasitõstes või õhutõstes juhitakse kompressorist suru-gaasi või õhku läbi torujuhtme, segatakse vedelikuga, moodustatakse gaasi-vedeliku või vee-õhu emulsioon, mis tõuseb läbi toru. Gaasi segamine vedelikuga toimub toru põhjas. Gaasitõstuki toime põhineb gaasi-vedeliku emulsiooni kolonni tasakaalustamisel langeva veeruga, mis põhineb edastavate laevade seadustel. Üks neist on puurauk või reservuaar ja teine ​​toru, milles asub gaasi-vedeliku segu.

Membraanpumbad on mahupumbad. Seal on ühe- ja kahekordsed membraanpumbad. Dvukhmembrnye, tavaliselt tulevad sõita suruõhk. Meie joonisel on näidatud just selline pump.
Pumbad eristuvad disaini lihtsuse poolest, omavad isepuhastamist (kuni 9 meetrit), võivad pumbata keemiliselt agressiivseid vedelikke ja kõrge osakeste sisaldusega vedelikke.

Toimimise põhimõte:
Kaks klapiga ühendatud diafragmat liigutatakse edasi-tagasi, vaheldumisi õhu sisselaskmisega membraanide taga olevatesse kambritesse, kasutades automaatset õhuklappi.

Imemine: Esimene membraan loob korpuse seinast eemale liikumisel vaakumi.
Väljalase: teine ​​diafragma edastab samaaegselt õhurõhku korpuses olevale vedelikule, surudes seda väljalaskeava suunas. Iga tsükli jooksul on õhurõhk väljatõmbemembraani tagaseinal võrdne rõhuga, vedeliku rõhuga. Seetõttu võivad membraanpumbad töötada koos väljalaskeklapiga, ilma et see mõjutaks diafragma kasutusiga.

Kruvipumbad segatakse sageli kruvipumpadega. Kuid need on täiesti erinevad pumbad, nagu on näha meie kirjelduses. Töökeha on kruvi.
Seda tüüpi pumbad võivad pumbata keskmise viskoossusega vedelikke (kuni 800 cSt), neil on hea imemisvõimsus (kuni 9 meetrit) ja nad võivad pumbata vedelikke suurte osakestega (suuruse määrab tigude kõrgus).
Kasutatakse õliliette, kütteõli, diislikütust jne.

Tähelepanu! Pumbad on imemisvastased. Imemisrežiimis töötamiseks on vaja täita pumba korpus ja kogu imitoru)

Tsentrifugaalpumbad on kõige tavalisemad pumbad. Nimi tuleneb tegevuse põhimõttest: pump töötab tsentrifugaaljõu arvel.
Pump koosneb korpusest (testerist) ja tiivikust, mis asub seespool radiaalsete kõverate labadega. Vedelik siseneb ratta keskele ja tsentrifugaaljõu mõjul visatakse see selle perifeeriasse ja seejärel väljutatakse läbi tühjendusava.

Pumpasid kasutatakse vedelike pumpamiseks. Keemiliselt aktiivsete vedelike, liiva ja muda jaoks on olemas mudelid. Need erinevad materjalide puhul: keemiliste vedelike puhul kasutatakse mitmesuguseid roostevabast terasest ja plastikust, reoveesetted - kulumiskindlad valuplokid või kummist kattega pumbad.
Tsentrifugaalpumpade massiline kasutamine tänu konstruktsiooni lihtsusele ja madalatele tootmiskuludele.

Mitmed pumbad on pumbad, mis on paigutatud järjestikku mitmele tiivikule. Selline paigutus on vajalik, kui vajatakse suurt väljalaskesurvet.

Fakt on see, et tavaline tsentrifugaalratas annab maksimaalse rõhu 2-3 atm.

Selle kohaselt kasutage pea suurema väärtuse saamiseks mitu järjestikust paigaldatud tsentrifugaalratast.
(Tegelikult on tegemist mitme seeriaga ühendatud tsentrifugaalpumbaga).

Seda tüüpi pumbasid kasutatakse sukeldatavate puurkaevupumbadena ja võrgu kõrgsurvepumpadena.

Kolme kruviga pumbad on ette nähtud määrdega vedelike pumpamiseks ilma abrasiivsete mehaaniliste lisanditeta. Toote viskoossus - kuni 1500 cSt. Pumba tüübi maht.
Kolmekordse pumba tööpõhimõte on joonisel selgesti nähtav.

Seda tüüpi pumpasid kasutatakse:
- mere- ja jõepargilaevade kohta masinaruumides, t
- hüdraulikasüsteemides,
- kütusevarustuse ja naftatoodete pumpamise tehnoloogilistes liinides.

Jugapump on konstrueeritud vedelike või gaaside (pumpamise) liigutamiseks suruõhu (või vedeliku ja auru) kaudu, mida juhitakse ejektori kaudu. Pumba tööpõhimõte põhineb Bernoule seadusel (mida suurem on vedeliku voolukiirus, seda väiksem on selle vedeliku rõhk). See on tingitud pumba kujust.

Pumba konstruktsioon on äärmiselt lihtne ja sellel ei ole liikuvaid osi.
Seda tüüpi pumpasid võib kasutada vaakumpumbadena või pumbadena vedeliku pumpamiseks (kaasa arvatud need, mis sisaldavad kandeid).
pumba töötamiseks on vaja suruõhu või auru.

Auruga töötavaid pumba pumpasid nimetatakse veejuga pumbadeks - veejuga pumbadeks.
Pumbaid, mis imavad ainet ja tekitavad vaakumi, nimetatakse ejectoriteks. Pumbad, mis suruvad ainet rõhu all olevate süstalde alla.

See pump töötab ilma elektrita, suruõhuta jne. Seda tüüpi pumba töö põhineb gravitatsioonil voolava vee ja vee haamriga, mis toimub järsult pidurdamisel.

Gidrotarannogo pumba tööpõhimõte:
Kalduva imitoru puhul kiireneb vesi teatud kiirusele, mille juures lõhkunud vedruga ventiil (paremal) ületab vedru jõu ja sulgub, blokeerides veevoolu. Järsku seiskunud vee inertsi imitorus tekitab vee haamri (s.t vee juurdevool toitevoolikus tõuseb oluliselt lühikest aega). Selle rõhu ulatus sõltub toitevooliku pikkusest ja vee voolukiirusest.
Suurenenud veerõhk avab pumba ülemise klapi ja osa torust veest läheb õhukorki (ülalpool) ja tühjendustoru (korki vasakul). Korgi õhk on kokkusurutud, kogudes energiat.
Alates sellest ajast toitevoolikus olev vesi peatub, rõhk selles langeb, mis viib sissemurdeventiili avamiseni ja ülemise klapi sulgemiseni. Pärast seda surutakse õhukorkist vett suruõhu surve abil väljalasketorusse. Kui klapp avaneb, kiireneb vesi uuesti ja pumba tsükkel jätkub.

Kuidas pump töötab

Iga auto seadmele kehtivad mitmed seadused. Erinevaid mehhanisme ja komponente ei saa isoleerida, sest iga süsteemi töö mõjutab kuidagi teise töö tööd. Jahutussüsteemist rääkides hindavad juhid sageli veepumba rolli. Samal ajal sõltub kogu mootori eluiga pumbast.

Mis on auto pump

Pump on veepump. See ringleb mitte ainult vett, vaid jahutusvedelikku. Pump kuulub sisepõlemismootori jahutussüsteemi ja on ette nähtud jõuseadme sundjahutamiseks. Lõppude lõpuks, nagu te teate, ei saa iseenesest antifriis (või antifriis) tagada mootori ülekuumenemise kõrvaldamist.

Seadme üldine konstruktsioon, tööpõhimõte

Enamik autosid on varustatud pumpadega, mis on oma disainis väga sarnased. See põhimõte on eriti märgatav autode sisemudelitega töötamisel. Veepumba asukoht sõltub selle funktsioonidest. Autodel ja veoautodel paikneb see radiaatoril ja ühel või teisel viisil ühendatakse ajamirihmaga, kuna turvavöö juhib pumpa.

Struktuuriliselt on mehhanismil järgmine struktuur:

Pumba padi on kinnitatud korpuse kaane külge.

Tööratas on rullile kinnitatud.

Pumba teisest otsast on olemas ajam (st rihmaratas), kaasaegsetel auto mudelitel on rattaga kaasas ventilaator.

Ajarihma ja rihmaratta kaudu edastatakse pöörlemisenergia ise võlli.

Võll juhib tiivikut.

Tiivik pöörleb omakorda kütust süsteemi kaudu.

Miks ma pean autos pumpa

Enamik kogemusteta juhtidest usub, et jahutusvedeliku olemasolu süsteemis tagab juba mootori kvaliteetse jahutuse. Kuid see ei ole nii. Selleks, et vedelik voolaks katkematu režiimi kuuma silindri peani, on vajalik teatud rõhk. See on rõhu antifriis (antifriis) ja loob pumba.

Tööratta pöörlemine tagab jahutusvedeliku sissepritsimise läbi kõigi joonte. Seega varustatakse sisepõlemismootoriga pidevalt vajalik kogus antifriisi, nii et see ei kuumeneks üle.

Seega, kui pumba äkki ebaõnnestub, kaotab jahutussüsteem täielikult oma jõudluse.

Kui pump on sisse lülitatud

Pump lülitatakse sisse peaaegu kohe pärast mootori sisselülitamist (see periood võib erinevate autode puhul erineda). Kui mootor töötab, hakkab jahutatud radiaatoris algselt salvestatud vedelik voolama veepumba. Antifriis imetakse tiiviku keskele ja inertsjõu surve all vabaneb voolikutest mootori külge. See tähendab, et pump surub jahutusvedelikku, sundides seda süsteemi kaudu ringlema.

Hetk väljas

Veepump on projekteeritud töötama kogu aeg, kui mootor on töökorras. Ainult sel viisil saab autotootja tagada, et mootori ülekuumenemise oht puudub. Seetõttu on mehhanism mootoriga välja lülitatud.

Peamised vead ja remont

Seadme pumpa loetakse lihtsaks mehhanismiks. Jaotused ja talitlushäired on üsna haruldased. Teeninduskeskuste spetsialistid tuvastavad ainult kolm põhjust, miks mehhanism võib ebaõnnestuda:

Kandke osi ja osi (tavaliselt tänu nääre vananemisele, seade ei tööta normaalselt).

Veepumba algne defekt.

Halb remont (isegi kui hea osa ei ole valesti paigaldatud, ei levi vedelikku).

Mis tahes veepumba peamisi rikkeid võib pidada nääre kulumiseks, tööratta tõrgeteks, kandevõimeks või tiheduse kadumiseks. Pump hakkab lekkima, isegi vibreerima, mis mõjutab mootori jahutamise kvaliteeti ja sõidumugavust.

Tavaliselt otsivad autoomanikud remonditöötajate teenuseid. Mõnel juhul on soovitatav asendada kulunud elemendid - nääre, tiivik või tugevdatud mansett. Harvadel juhtudel tuleb ajamiratas vahetada.

Kuid mehhanismi lahtivõtmise protseduur on üsna lihtne: mehhanismi saab iseseisvalt lahti keerata kruvikeerajaga ja mutrivõtmetega ning asendada uute toodetud osad remondikomplektist.

Populaarsed tootjad ja mudelid

Autokauplustes müüakse autokauplustes erinevaid veepumpade mudeleid. Igal neist on oma omadused.

Välisautodele mõeldud veepumpade tootjad

Üks kõige sagedasemaid autotööstuspumba tootjaid on Hispaania firma Dolz. Muide, Dolz on tootnud tehnilisi seadmeid sõidukite varustamiseks alates 1934. aastast. Kõik veepumpade mudelid on tõrgeteta sertifitseeritud ning seetõttu on need töökindlad ja kvaliteetsed.

Hepu (Saksamaa) toodab veepumbasid peaaegu kõikidele autotootjatele - Porsche'st kuni Fiatini. Kontserni tootesarjas on palju pumba mudeleid, samas kui iga toote tootmisel pööratakse erilist tähelepanu kõige arenenumate tehnoloogiate kasutuselevõtule.

BGA - pumpade ja muu avtozlovi tootja Ühendkuningriigist. Ettevõte on väga tihedalt seotud oma toodete kvaliteedikontrolliga, nii et iga pump on juba aastaid töötanud.

Veepumba struktuur ja tööpõhimõte

Veepumba konstruktsioon ja tööpõhimõte peaaegu kõigil auto mudelitel on peaaegu sama, eriti kui võrrelda kodumaiste tootjate andmeid. Pumba asukoha kohta võite öelda sama asja.

Veepump paigaldatakse radiaatori kõrvale ja mootori käivitamisel töötab see hüdraulilise ajamirihma abil.

Pump koosneb järgmistest põhiosadest: korpus, võlli, tiivik, ajamiratas, laager, õlitihend ja ajamiratta rumm. Otsas olev tiivik on paigaldatud katte külge. Võll juhitakse ajamivöö abil. Pöörlev, tiivik liigutab vedelikku süsteemis, sundides teda pidevalt ringlema ja mootorit jahutama.

Ajamiratas on paigaldatud võlli teisele otsale, mõnes pumba versioonis on lisaks paigaldatud ventilaator. Juhtrihm on kulunud otse ajamirattale. Mootori pöörlemiskiirus edastatakse läbi hüdraulilise ajamirihma ja ajamirattaga võlli, mis põhjustab tiiviku pöörlemist ja kogu süsteemi töötamist.

Väga tihti hakkab pump töötama tööratta ja korpuse vahele paigaldatud näärme kulumise tõttu. Kui nääre tekitab oma eluea, hakkab jahutusvedelik (antifriis või antifriis) läbi selle lekkima ja satub laagritele, määrates seega määrdeained ära.

Head meistrid teavad, et laagri jaoks on see väga halb, peaaegu hävitav. See hakkab hõõruma ilma määrimiseta ja varsti ebaõnnestub. Sellisel juhul on tulemus sama: laagrid on kinni jäänud ja pump lakkab töötamast Veepumba rike: põhjused ja võimalikud tagajärjed

Veepumba rikke põhjused

Kui te teostate mootori õigeaegset diagnostikat ja hoolitsete selle eest, siis töötab veepump pikka aega ja ei põhjusta teile mingeid probleeme. Asjaolu, et pump on üsna lihtne seade ja puruneb väga harva. Kõigist reeglitest on siiski erandeid, mis kehtib ka pumpade kohta.

Autode pump võib ebaõnnestuda mitmel põhjusel:

1. Pumba mõnede osade rike. Eriti kehtib see nääre kohta, mis kannab ja lekib. See juhtub, et tiivik või laager puruneb.
2. Tootmishäired, mille tõttu pump oli algselt halva kvaliteediga.
3. Pumba või selle läheduses asuvate osade parandamisel tegi mehaanik vea.

Veepumba rikke tagajärjed

Kui veepump ei tööta ja antifriis või antifriis ei voola läbi süsteemi, siis tõuseb mootori temperatuur kiiresti ja veetemperatuuri anduri nool mõõtepaneelil hakkab tõusma, jõudes kriitilisse punkti. Piisab, kui sõitke vigase pumbaga auto üsna vähe, nii et jahutusvedelik radiaatoris keeb.

Te ei saa sellest teada ainult tõusva noolega, vaid ka gaaside ilmumisega kapoti all ja iseloomulikku keeva vedeliku lõhna. Seda olukorda ei saa lubada, vastasel juhul võib mootor olla kinni. Ja see on üks kõige tõsisemaid ebaõnnestumisi, mida ei ole kerge parandada. Tõenäoliselt peate minema autohoolduskeskusesse ja mõnda aega jääma ilma transpordita.

Kinnituskohas voolav jahutusvedelik võib tähendada veepumba rikkeid. Väike leke auto jaoks ei kujuta endast tõsist ohtu ja võimaldab auto edasist tööd. Vedelik ringleb jahutussüsteemis nagu tavaliselt.

Sinu ülesanne selles olukorras on pidevalt jälgida antifriisi taset radiaatoris ja täiendada seda õigeaegselt. Kuid te ei tohiks tõrkeotsingut pikaks ajaks edasi lükata, kuna leke võib muutuda tugevamaks ja te ei suuda olukorda õigeaegselt parandada, eriti kui te olete oma autoga raske töötada.

Ühine veepumba talitlushäired

Nagu eelnevalt mainitud, on veepumba seade üsna lihtne, seega ei ole nii palju vigu. Kõige sagedasemad ja levinumad kahjustused:

• kiiluline laager;
• tiivik ebaõnnestus;
• tiivik toetub võlli külge halvasti, st selle kinnitus on lahti;
• pideva mootori värisemise tõttu ei ole veepump kinnituspunktis pingul ja jahutusvedelik lekib.

Omab remonti veepumpa

Mootori veepump on kokkupandav mehhanism, mis on remonditav. Kui see ei tööta, võite osta uue ja asendada selle või proovida kõrvaldada rikke põhjus, asendades defektse osa: laager, õlitihend, tiivik jne. Paljud autoomanikud on rahul sellega, et pumpa parandatakse, kuna see maksab palju vähem kui kogu osa asendamine.

Kahjuks asub enamikus auto mudelites veepump halvasti ligipääsetavas kohas, nii et selle demonteerimine ja parandamine võib olla tõeline probleem. Mõnedes autode versioonides võib pumba juurde pääseda ainult allpool. Selleks peate autot juhtima ümbersõidule või vaatepildile. Siis peate mootori kinnitused kergelt lahti ja seejärel saate veepumba juurde.

Mõned kogenud lukksepad vahetavad oma auto pumba iga kord, kui hüdrauliline jaotusvöö või kett vahetatakse (sõltuvalt mootori mudelist). Kui veepump muutub varem kasutuskõlbmatuks, tuleb seda muidugi korraga muuta.

Pumba kestus sõltub ajamirihma kvaliteedist ja osade omadustest. Iga auto osa vajab järelevalvet ja hooldust ning veepump ei ole erand. Jälgige selle seisundit ja te ei pea seda osa parandama või vahetama.

Jahutussüsteemide tüübid

Auto jahutussüsteeme on kolme tüüpi:

Õhusüsteemid on avatud süsteemid. Nad eemaldavad soojuse juhitud õhuvooluga soojendatud mootori osadest. Vedelikusüsteem on suletud tüüpi. See eemaldab soojuse antifriisi kaudu, mis ringleb pidevalt mootori jahutussärgis. Kombineeritud süsteemid ühendavad nii vedeliku kui õhu jahutamise. Suurem osa kaasaegsetest sõiduautodest, nii diislikütusest kui ka bensiinist, on varustatud vedelikjahutussüsteemidega. Neid kasutatakse kahel põhjusel:

• kõrge tõhusus;
• müratase.

Autode vedelate jahutussüsteemide peamised elemendid

Mis tahes kaasaegse auto vedelikjahutussüsteem koosneb järgmistest elementidest:

• mootori jahutussärk;
• termostaat;
• ventilaatoriga keskküte;
• õlijahuti;
• ahju radiaator;
• paisupaak;
• jahutuspump.

Jahutuspumpa võib õigustatult pidada auto jahutussüsteemi peamiseks elemendiks. Tõepoolest, ilma selle seadmeta ei saa kõik teised süsteemi osad lihtsalt toimida ja seadme mis tahes rike põhjustab mootori ülekuumenemist ja selle rikke. Seetõttu käsitleme veepumpa üksikasjalikumalt.

Pumba määramine

Veepump tagab pideva antifriisi ringluse sisepõlemismootori jahutussärgis. Pumba poolt tekitatud rõhu all siseneb mootori hõõrdumisosade poolt soojendatav jahutusvedelik tsentraalsesse radiaatorisse.

Seal see jahtub ja siis läheb tagasi jahutussärk. Kui see külmumisvastane tsükkel katkeb ainult 5 minuti jooksul, siis mootor kindlasti üle kuumeneb. Sisuliselt on veepump tavapärane tsentrifugaalpump, mis tekitab ülemäärast rõhku tohutu kiirusega pöörleva terasest töörattaga.

Veepumba konstruktsioon

Enamikule autodele paigaldatud jahutuspumbad on sarnase kujundusega. On pumba korpus, on olemas kesktelg, millele on paigaldatud terasest tööratas. Võll on riputatud kahele laagrile, mille kõrval on õli tihend, mis takistab jahutusvedeliku voolamist korpusest välja. Korpuse kaanel on auk. Selle augu kaudu tõmmatakse kesktelje ots, kus sellele on kinnitatud hammasratas. Hammasrihm pannakse sellele rihmarattale, mis tagab võlli pöörlemise töörattaga.

Kuid kaugel kõigist autodest pöörab veepumba võll ajavööd. Mõnel mootoril võib pump olla varustatud oma ajamiga. Kuid see kujundus muutub järk-järgult minevikuks ja autotootjad eelistavad üha enam ühte ajavööri, pöörates nii nukkvõlli kui ka veepumba võlli. Kuna see disain on lihtsam ja kõige tähtsam - odavam.

Pumba sisse- ja väljalülitamine

Kuna pump läbi ajamirihma on ühendatud nukkvõlliga, hakkab see sellega samaaegselt pöörlema, st kohe pärast mootori käivitamist. Pump peatub samaaegselt mootoriga

Täiendavate veepumpade töö omadused

Oluline on märkida, et ülaltoodud reeglit ei kohaldata täiendavate veepumpade suhtes, mida juhid ise autodele panevad (seda tehakse tavaliselt kütteseadme töö parandamiseks).

Lisapumpa saab sisse ja välja lülitada, kui juht seda soovib, sest see on peaaegu alati varustatud spetsiaalse releega, millel on väljalülitusnupp.

Veepumba talitlushäired ja nende eemaldamine

Enamik veepumba vigadest kõrvaldatakse ainult selle seadme asendamisega. See on seletatav asjaoluga, et konkreetse pumba mudeli jaoks on äärmiselt raske leida müüdavaid varuosi. Suurim puudus on keskvõlli ja tiiviku kuullaagrid. Me loetleme vead, milles pump peab muutuma:

• tiiviku keemiline korrosioon. Kui juht kasutab pikka aega madala kvaliteediga antifriisi, võib pumba tiivik tõsiselt roostetada. Seejärel võib jahutussüsteemi antifriisi rõhk oluliselt langeda;
• kavitatsiooni hävitamine. Vaakumiga mullid, mis tulenevad tiiviku pöörlemisest halva kvaliteediga antifriisina, võivad hävitada isegi kõige vastupidavama terase. Kavitatsioon korrigeerib sõna otseses mõttes seestpoolt. Kahjustatud alad hakkavad väga kiiresti roostetama;
• mustus ja keemilised sademed. Keemilised sadestused kipuvad kogunema tiiviku labadele ja mustus kleepub pumba korpusesse. Aja jooksul muutub see kõvaks koorikuks, mis muutub paksemaks iga tuhande kilomeetri läbisõiduga. Järk-järgult hakkab mustus tõsiselt häirima tööratta pöörlemist ja peatab selle või katkestab selle;
• vile pump. Ilmub pärast laagrite hävitamist, millele kesktelg ripub. Nende otsimine müügis on kasutu, nii et ainus väljapääs on kogu pumba vahetamine.

Nüüd loetletakse vead, mida saab lahendada kogu pumba asendamata. Nad on vähe, kuid nad on:

• voolu pumba alt. Tavaliselt on probleem paigaldamine. Selle tihedus võib puruneda, kuna kinnituspoldid on liiga palju pingutatud, mistõttu tihend on lihtsalt pumba alt välja pressitud. Lahendus on lihtne: vabastage kinnituskruvid. Tavaliselt piisab lekete kõrvaldamiseks. Kuid teine ​​võimalus on ka võimalik: tihend lihtsalt kulunud ja pragunenud. Seejärel tuleb see välja vahetada (erinevalt laagritest võib leida pumba tihendid kauplustes). Kui te ei saa õiget tihendit, võite proovida vana tihendi tihendisse panna. Ainult hermeetik peab olema kõrge kvaliteediga ja kõige tähtsam kõrge temperatuuriga;
• tagasilöögipump. See tekib kinnituspoltide liiga väikese pingutamise tõttu. Lisaks sellele võivad poldid aja jooksul lahti saada. Mängude määramiseks lükake pumba rihmaratas käega alla ja üles. Pärast pingutamist kaob tihendid reeglina. Kui see ei juhtu, siis ei ole probleem pumba korpuse poltide nõrk pingutamine, vaid tugevalt kulunud laagritel.

Video: vigase pumba müra

Populaarsed veepumpade tootjad

Ideaaljuhul peaks pumba tegema autotootja. Probleem on aga selles, et niisugust pumpa ei ole alati võimalik leida ja teiseks on see garanteeritud maksma rohkem kui kolmanda osapoole pump. Näide: DOLZ PEUGEOT 306 auto veepump maksab 1900 rubla, samas kui PEUGEOT natiivne pump maksab 3000 rubla.

Sel põhjusel eelistavad paljud autotootjad osta kolmanda osapoole pumbasid. Me loetleme kõige populaarsemad ettevõtted:

• KOLBENSHMIDT. Saksa ettevõte, mis toodab nii plastikust kui ka terasest töörattaga pumbaid. Seadmed on väga usaldusväärsed ja kõrged. KOLBENSHMIDT pumpade maksumus on vahemikus 4000 kuni 7000 rubla, sõltuvalt auto markist;
• Hepu Ettevõte toodab pumbaid tohutu hulga autode jaoks ja kõik valmistatud seadmed on varustatud ainult terasest töörattaga, millel on positiivne mõju nende vastupidavusele. Metallist tiiviku ainus puudus on selle vähene vastupidavus halva kvaliteediga agressiivsele antifriisile: kui plastkettad suudavad edukalt taluda agressiivse vedeliku mõju, kannatavad terase terad. HEPU pumpade maksumus varieerub 3000 kuni 5000 rubla;
• DOLZ. Selle Hispaania tootja pumbad on alati eristatud demokraatliku hinnaga: 1800 kuni 4000 rubla. DOLZ seadmetes olev tiivik võib olla kas teras või plast. Kuid usaldusväärsuses on need pumbad madalamad kui eelmiste tootjate tooted.

Veepump on kõige olulisem üksus, ilma milleta on auto normaalne töö lihtsalt võimatu. Seetõttu peaks auto omanik hoolikalt jälgima selle seisundit ja kasutama ainult kvaliteetseid jahutusvedelikke. Siis võib selle seadme remondi juba ammu unustada.

Mis on auto pump ja selle eesmärk

Jahutussüsteemis olev vedelik ei saa iseseisvalt liikuda, seega on vedelikusüsteemi, mis on pump, konstruktsioonis veepump. Selle peamine ülesanne on tagada jahutusvedeliku ringlus süsteemi kaudu, mis tagab soojuse kogumise ja eemaldamise.

Rohkem pump ei tee midagi, kuid selle töö sõltub mootori normaalsest toimimisest. Ilma selleta ülekandub elektrijaam väga kiiresti, sest soojust ei hajutata.

Video: Miks vajate autos veepumpa

Autodel kasutatakse hetkel veepumba tsentrifugaalset tüüpi. Seda tüüpi pump on laialdaselt levinud tänu oma konstruktsiooni lihtsusele ja hästi toime tulema. Sõitmiseks kasutatakse väntvõlli kaudu saadud jõu, mis edastatakse läbi rihma.

Vedeliku ringlust süsteemi kaudu tagab tiivik. Selleks, et see tagaks vedeliku liikumise jahutuskestas, on pump ühendatud jõuseadme konstruktsiooniga. Pealegi asub selle peamine osa selle välisküljele ja ainult siiber paikneb särgi sees.

Veepumba konstruktsioon

Veepumpade välimus võib olla erinev (mõjutada erinevate tootjate elektrijaamade projekteerimisomadusi), kuid need kõik on struktuurselt samad ja koosnevad:

• eluase;
• telg;
• rihmaratas või käik;
• tiivik;
• nääre;
• laagrid.

Eluase

Kere on laagrielement ja see sisaldab kõiki loetletud komponente, välja arvatud tiivik ja rihmaratas, mis asuvad väljastpoolt. Keha on valmistatud peamiselt alumiiniumist. Seda kasutatakse ka pumba paigaldamiseks silindriplokile. Selleks, et tagada kere tihedus mootori suhtes, paigaldatakse nende vahele tihend.

Et vältida antifriisi ja niiskuse kogunemist laagripiirkonda, tehakse korpusesse äravooluava.

Telg, laagrid, õlitihend

Keha sees on terasest telg, mis on istutatud kahele laagrile, mistõttu on seda kerge pöörata. Telg on tavaliselt valmistatud terasest, mis tagab suure tugevuse.

Laagrid on suletud, st neile ei ole juurdepääsu. Nende määrimine toimub panditud määrdeaine tõttu, mis peaks olema piisav kogu pumba kasutusajaks. Kuid mõnedel vanematel veoautodel oli sellisel juhul määrde nippel, nii et nende laagreid võis määrida.

Video: pumba valik. LUZAR pump.

Töökeskkonna vedeliku ja laagrite kokkupuute vältimiseks paigaldatakse tiiviku poolele - nääre - kummist tihenduselement. Ilma selleta satuks laagrite tööpiirkonda antifriis, mis tooks kaasa nende kiire kulumise.

Rihmaratas

Rihmaratas või käik on elemendid, mis võtavad väntvõlli jõudu. Rihma kasutatakse autodel, kus gaasi jaotusmehhanismi juhib keti ülekanne. Selle konstruktiivse otsuse tõttu ei olnud võimalik korraldada jõu ülekandmist pumbale. Seega, et tagada pumba pöörlemine, kasutatakse eraldi turvavööd, mis võib täiendavalt tagada mootori jõuülekande pumba, kompressori jne muude lisaseadmete töö.

Autodes, kus ajami ajam on varustatud hammasrihmaga, kasutatakse seda ka pumba töö tagamiseks. See tähendab, et töö ja ajastus ning üks pump on seotud ühe vööga. Jõupingutuste ülekandmiseks ei tekkinud libisemisest tingitud kadu, käigukasti kasutatakse pumba ajamelemendina.

Rihmarattal või käigul on jäik ühendus teljega. Selleks kasutatakse kas võtmeühendust või poltühendust.

Teisest küljest istutatakse teljele tiivik - spetsiaalne ketas, millel on tiibadega värvitud tiivad. Seda valmistatakse sagedamini alumiiniumist, kuigi on olemas ka plastist valmistatud tiivikud. Ka teljele maandumine on raske.

Autopumba põhimõte

Veepumba tööpõhimõte on väga lihtne: pump saab väntvõlli abil väntvõlli pöörlemist. Sellisel pöörlemisel saab teljele jäigalt istutatud rihmaratta või hammasratta. Ja teisest küljest on tiivik sellele paigaldatud, see pöörleb ka.

Kuna tiivik on paigutatud jahutusümbrisse, on see jahutusvedelikus. Pöörlemisel tekitavad tiiviku tiivad tsentrifugaaljõudu, mis surub antifriisi ja teeb selle liikumiseks läbi jahutuskapi kanalite.

Pumba rikke sümptomid

Veepumba konstruktsiooni lihtsus annab talle suurepärase töökindluse ja vastupidavuse. Kuid selle sõlme puhul on veel häireid, sest disain kasutab elemente, mis on pumba „nõrk” punkt. Need on laagrid ja nääre. Töötamise ajal kuluvad laagrid sageli, mis põhjustab tagasilöögi. See mõjutab kohe nääre tihedust. Kuid kummielement ise võib töötamise ajal kahjustada.

Video: pumba rikke sümptomid. Pumba WHA valik. Seadme pump VAZ NIVA

Pumba kulumise peamised tunnused:

1. Jahutusvedeliku leke veepumba poolelt.
2. Kolmanda osapoole müra ilmumine mootori töötamisel.
3. Visuaalselt märgatav tagasilöök installimise ajal.

Kõik need märgid annavad kulunud laagreid ja kahjustatud õli tihendit. On ka teisi vigu, mis on palju harvemad. Nende hulgas - tiiviku kahjustamine keemiliste protsesside tulemusena, mis tekivad pideva kokkupuute tõttu antifriisiga, pragude ilmumine kehale, rihmaratta või käigu tööpindade ülemäärane kulumine.

Pange tähele, et veepump on üks elektrijaama komponentidest, mida ei remondita. Kõik komponendid sobituvad korpusesse, vajutades sisse, nii et seade ei ole eraldatav ning kulumise tunnuste korral vahetatakse pump lihtsalt. Sel juhul tuleb ka tihend vahetada. Ainus asi, mida saab muuta ainult rihmarattaga, ja et kui see on kinnitatud ühendusega teljega.

Kirjeldus ja seadme pump

Mootori jahutuspump või veepump on osa süsteemist, mis jahutab kuuma mootorit. Ilma süsteemi jõudluseta või komponentide rikke korral mootorid ülekuumenevad ja toovad nende omanikele palju probleeme.

Mootori jahutussüsteemi veepump või pump pumpavad vedelikku läbi jõuseadme jahutuselementidesse, mis tagab püsiva töötemperatuuri struktuuri sees.

Enne vee pumba põhielementide analüüsimist peaksite mõistma mootori üldist jahutussüsteemi. Selleks tasub kaaluda, milliseid elemente see sisaldab ja kuidas jahutusvedeliku ringlus toimub:

• Radiaator.
• Paisupaak.
• Veepump
• Termostaat.
• Veejakk mootori sees.
• Torude komplekt.
• Tühjenduskraanid ja pistikud.

Mootori jahutussüsteemi laiendatud valik peaks hõlmama ka: radiaatori ahju ja ahju.

Mootori jahutussüsteemi pump voolab süsteemi läbi jahutusvedeliku. Seega on vaja mõista, mida ja kuidas pump, mis koosneb osadest, nimelt:

• Eluase
• Tiivik.
• Veovõll
• Laager
• O-rõngas.
• Vedruklamber (vanemate kodumaisete autode mudelitel).
• Rihmaratas (enamikul mudelitel on pumba eemaldatav osa).

Kuidas toode töötab? Juhtvöö abil, mis on kinnitatud rihmaratta külge, viiakse süsteem kasutusele. Liikumine rihmarattast edastatakse võllile ja seejärel tiivikule, mis juba jahutusvedelikku ringleb.

Väärib märkimist, et mida rohkem on väntvõlli pöörete arv, seda rohkem mootorit soojendab, nii et väntvõlli rihm on ühendatud veepumba rihmarihmaga.

Niisiis, mida kiiremini jõuülekande peavõll pöörleb, seda suurem on pumba pöörete arv ja seetõttu toimub jahutusvedeliku ringlus kiiremini. Lihtsamalt öeldes, mida kiiremini väntvõll pöörleb, seda kiiremini tuleb jahutus teostada, seega on haakeseadised / võlli ja pumba külge ühendatud.

Peamised vead

Vigane veepump võib teie auto omanikule tuua palju probleeme, sest süsteem ringleb jahutusvedelikku, mis põhjustab mootori ülekuumenemist. Seega peate teadma ja mõistma, kuidas pumba talitlushäireid kindlaks teha, ja asendada ka osa aja jooksul.

Väärib märkimist, et enamik kaasaegseid autosid on varustatud mitteeraldatavate pumpadega. Kuna osa maksumus on väike ja elementi ei ole vaja ümber ehitada. Sellistes riikides nagu Ameerika Ühendriigid ja Saksamaa peetakse tarbimisvahendiks sellist elementi nagu veepump jahutussüsteemis.

Niisiis, kuidas ära tunda veepumba rike:

• Kui käivitate mootori külmalt, kuulete mootori sektsioonist heli. Tuleb märkida, et see võib olla tingitud muudest vigadest, näiteks generaatorist või ajamivööst.
• Jahutusvedeliku lekked on nähtavad pumba rihmaratta alt. See tähendab, et võlli ja korpuse vahel on pilu või kummist tihend on kulunud.
• Diagnostika teostamisel on veepumba laagri mäng kuuldav, kuid jahutusvedelikku ei ole nähtavaid lekkeid. Sellisel juhul, kui pump on kokkupandav, piisab laagri asendamisest, kui ei ole, siis tuleb kogu element välja vahetada.

Tõrkeotsingu meetodid

Veepumba rikke kõrvaldamine sõltub auto konstruktsiooni omadustest. Niisiis, kui veepump on kokkupandav (vanade autode mudelite puhul), on võimalik see välja sorteerida, kuid mitte-kokkuklapitavad on vaja muuta kogu elementi.

Kokkupandava pumba remont

Kokkupandava veepumba remont peaks olema usaldatud spetsialistidele, sest nad teavad, millised on lubatud vahekaugused võlli ja korpuse vahel ning võivad samuti määrata elemendi hooldatavuse. Seega, kui otsustati, et pump sobib remondiks, tuleb teha järgmised sammud:

1. Eemaldage turvavöö pumba rihmarattalt.
2. Eemaldage rihm ise (tavaliselt kinnitatud 3 või 4 poldiga).
3. Lülitage korpus välja ja eemaldage pump.
4. Seestpoolt demonteerige tiivik ja võlli lukustusrõngad.
5. Viige veovõll läbi.
6. Vypressuem laager, mis tõenäoliselt jäi korpusesse.
7. Nüüd peate asendama kulunud osad.
8. Paigaldamine toimub vastupidises järjekorras.

Loomulikult toimub iga auto mudeli puhul see protsess erinevalt, see kõik sõltub sõiduki ja jõuülekande konstruktsiooni omadustest.

Eraldatava veepumba vahetamine

Eraldatava veepumba asendamise protsess on kõigi autode jaoks piisavalt tüüpiline. Niisiis pole rihmaratta eemaldamist vaja, kuna see on kokku pandud. Niisiis, kaaluge pumba asendamise meetmete järjestust:

1. Eemaldage veorihm veepumba rihmast.
2. Lülitage korpuse poldid silindriplokist välja.
3. Võtke veepump välja.
4. Paigaldamine toimub vastupidises järjekorras.

Väärib märkimist, et enamik autojuhtidest ei tea, et veepumba ja mootoriploki vahel on tihend, mis sageli ei kuulu uue osa juurde ja mida tuleb eraldi osta.

Veepumba hilinenud asendamise tagajärjed

Pärast peamiste seadme, veepumba töötamise ja talitlushäiretega seotud küsimuste kaalumist on mõttekas kaaluda toote hilise asendamise tagajärgi.

Paljud autojuhtid pärast vile või pumba pumba ilmumist jätkavad sõitmist sellises vigases tehnilises seisundis, kuid ei mõtle sellele, mida see võib ohustada. Seega on kaudseid märke, et olukord on jõudnud kriitilisse punkti.

Näiteks ei pruugi pidevalt töötav jahutusventilaator näidata mitte ainult mittetöötavat termostaati, vaid ka süsteemi jahutamise puudumist, kuna see voolab rihmaratta alt välja.

Niisiis, vaatleme, millised tagajärjed peaks autojuht ette valmistama sõlme enneaegse remondi korral:

• Püsiv vedelike leke vähendab jahutusvedeliku taset süsteemis, mis viib kõigepealt konstantse termostaadi töötamiseni ja vedeliku lisamisele ning seejärel ülekuumenemisele.
• Ülekuumenemine omab omakorda tõsiseid tagajärgi, nagu silindripea sisemiste elementide kahjustamine. Kõige kohutavam valik on silindripea tasapinna nihkumine ja deformatsioon, mis toob kaasa teised kohutavad tagajärjed.
• Samuti aitab pidev ülekuumenemine kaasa sellele, et silindripea ja silindri ploki korpusesse tekivad praod, mis on piisavalt tugevad.
• Kõige kohutavam tagajärg on see, et pärast silindripea deformeerumist võib jahutusvedelik siseneda põlemiskambrisse ja see on hüdrauliline šokk, mille tagajärjeks on jõuseadme täielik või tagasivõtmatu kapitaalremont või mootori vahetamine üldse. See võib tõsiselt tabada omaniku tasku.

Eespool öeldu põhjal tuleb jahutussüsteemi veepumba remont teostada õigeaegselt, kui avastatakse esimesed rikke tunnused. Kui see ei põhjusta tagajärgi, võivad need olla mootori ja sõiduki omaniku jaoks katastroofilised.

Järeldus

Mootori jahutussüsteemi pump on jõuseadme jahutussüsteemi lahutamatu osa. Selle elemendi talitlushäire võib tuua kaasa asjaolu, et mootor hakkab ülekuumenema ja see võib omakorda põhjustada negatiivseid tagajärgi. Pumba rikke esimesed märgid on igav vilmus pärast külma ja rihmast eraldumist.